橋梁加固，就是通過一定的措施使構(gòu)件乃至整個結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。也就是要針對
橋梁所發(fā)生的不能滿足繼續(xù)使用的狀況進行處理。加固的原因有橋梁耐久性差和年久老化、設(shè)計失當(dāng)或施工質(zhì)量差等。通
過橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，
預(yù)防和避免橋梁坍塌造成的人員和財產(chǎn)的損失。加固的方法主要分為上部結(jié)構(gòu)加固、下部結(jié)構(gòu)加固。
加固原因
1、隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通量增大，載重等級發(fā)生變化。
2、早年設(shè)計的指導(dǎo)思想注重于材料的節(jié)省，安全度低，一般來說造成斷面單薄、安全儲備低，其中最典型的是雙拱橋。
3、橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋。
4、修建的橋梁，因設(shè)計失當(dāng)或施工質(zhì)量差，也存在加固的問題。
施工難度大
1、已通車的橋梁，有現(xiàn)實的交通需要，因為要在不中斷交通的情況下加固，所以加固時有交通干擾。
2、結(jié)構(gòu)形式的限制，加固的原則一般必須利用原有結(jié)構(gòu)進行，所以受到局限。
3、新老結(jié)構(gòu)的結(jié)合是個難題，包含新老結(jié)構(gòu)體系的變化和過渡，還包括新老橋體的接合面。
4、風(fēng)險大，凡是要加固的橋梁，多半是危橋，結(jié)構(gòu)已處在不利狀態(tài)，對舊橋有的缺乏原有的設(shè)計資料和施工記錄，結(jié)構(gòu)
內(nèi)部情況不詳，現(xiàn)有受力情況不一樣，很難確定其受力極限，給舊橋加固帶來了風(fēng)險。
現(xiàn)狀
據(jù)統(tǒng)計，截至2006年年底，我國公路總里程達345.7萬公里，有公路橋53.36萬座，203.99萬延米。
近20年來大量修建的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，普遍出現(xiàn)在收縮徐變完成后，跨中仍然持續(xù)下?lián)�，腹板底板開裂;近10多
年發(fā)展起來的鋼管混凝土拱橋，以其優(yōu)異的施工性、經(jīng)濟性、造型美風(fēng)靡全國，但實踐的真實反映這一組合結(jié)構(gòu)的計算方
法并不成熟，管節(jié)點焊縫疲勞沒能很好解決，吊桿壽命難于估計;近30年大量修建的鋼筋混凝土箱型拱橋，橋道系病害多;
誕生于20世紀60年代初的雙曲拱橋，以其耗鋼材少、造價低、施工方便的優(yōu)點而風(fēng)靡全國。到1979年全國建成雙曲拱橋
4085座、總長達到35萬延米，占全國當(dāng)時大中型公路橋梁25.7%，雙曲拱橋施工中突出優(yōu)點是化整為零，施工完成后聚零
為整，這又是它的突出缺點，因為大量的接縫形成了結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)，加上當(dāng)時人們認識局限，鋼材投資又嚴重不足，
過分強調(diào)淺基薄面，建成的雙曲拱橋，經(jīng)短期通車，少數(shù)垮塌，部分棄而不用，部分已經(jīng)加固，部分正在或等待加固，正
常使用的甚少。
我國橋梁設(shè)計載重標準經(jīng)歷了從汽- 10、汽- 13、汽-15、汽-20、汽-超20的發(fā)展過程，其中載重標準在汽-20以下的橋梁
占多數(shù);驗算荷載也由拖- 30、拖-60 、拖- 80 發(fā)展到掛- 100 和掛- 120;規(guī)范規(guī)定的車輛荷載安全系數(shù)為1.40，低于美
國的1.75和英國的1.73;按交通部以往的橋涵設(shè)計規(guī)范，室外受雨淋(干濕交替環(huán)境)的混凝土構(gòu)件，鋼筋保護層最小設(shè)計
厚度尚不到國際通用規(guī)范規(guī)定的一半;如此等等。原先設(shè)計規(guī)范標準過低，加上日益增加的交通量和車輛超限超載現(xiàn)象泛
濫，，相應(yīng)的公路橋涵負荷日趨加重，一大批橋梁出現(xiàn)不同程度的病害，結(jié)構(gòu)老化、破損、變形較大、開裂現(xiàn)象嚴重，橋
梁的持荷能力明顯下降，有相當(dāng)一部分成為危橋我國的橋梁安全狀況不容樂觀。橋梁加固已成為繼橋梁建設(shè)后的又一大難
題!
加固原則
首先根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀況、存在病害、車輛通行的需要以及將來交通發(fā)展的趨勢，對加固的必要性和可行性作出分析
判斷，然后對各種加固方案的技術(shù)經(jīng)濟效果進行比較，選擇合理的加固方案。一般應(yīng)符合下列要求:
1、比重建新橋節(jié)約60-70%以上的費用才是可行的，有意義的。包括因加固橋梁中斷交通造成的經(jīng)濟損失。
2、橋梁經(jīng)加固后，其結(jié)構(gòu)性能、承載力和耐久性方面都能達到使用上的要求，
3、橋梁下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力，能滿足加固后的橋梁對基礎(chǔ)的要求。
4、對加固技術(shù)的先進性、經(jīng)濟性及耐久性等進行全面綜合評價，力爭采用各種指標較好的加固方案。
加固的方法
從橋梁加固的部位來分，橋梁可分為上部結(jié)構(gòu)加固、下部結(jié)構(gòu)加固。橋梁上部結(jié)構(gòu)加固有常用方法有:加大截面法、粘貼
加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法、增加輔助構(gòu)件法和體系轉(zhuǎn)換法等。橋梁下部結(jié)構(gòu)加固常用方法有:擴大基礎(chǔ)加固法、高壓旋
噴注漿加固法、鋼筋混凝土套箍及外包鋼板等。需要說明的是，這些加固方法的應(yīng)用有的并不是單一的，必須根據(jù)實際情
況來選擇加固的方法或者相互結(jié)合使用，并且在這些方法的使用之前，必須先將橋梁的裂縫、麻面等病害處理完之后方才
進行加固。
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