蘭渝鐵路安全保護區(qū)界樁 停車位指標預制件
瓦松鐵路項目累計完成投資7.09億元，占總投資的86.8%。其中路基石方工程已完成90%，涵洞工程已基本完成，擋土墻及護坡等附屬工程完成75%。瓦園站改已完成75%，區(qū)間及松柏站四電工程完成60%，與京廣線接軌的準備工作已基本完成。會議要求，9月10前，路基全部拉通、完成瓦園站站改、三標開始從瓦園站進行正線鋪軌；10月底，舂陵水大橋連續(xù)梁合攏；12月10日前，鋪軌全部完成；2017年底竣工通車。
實地察看第四、五標段施工情況，聽取施工單位、監(jiān)理單位、衡南縣、耒陽市及我市匯報后，廖健指出，要盯緊開通目標，各縣市和各相關部門要圍繞年底竣工通車這一目標，細化落實任務，周密安排，科學組織，提高效率，在確保工程質量安全的前提下，加快建設進度。要優(yōu)化施工環(huán)境，常寧、耒陽、衡南三縣市要加大工作力度，開展施工環(huán)境專項整治，嚴厲打擊強攬工程、強供地材、鬧事阻工等非法行為，同時，對老百姓合理的要求，要做好解釋工作，及時予以兌現(xiàn)。要加強工程管理，施工單位要充分利用當前施工的黃金季節(jié)，集中人力物力財力，再鼓干勁，奮發(fā)大干，迅速掀起施工高潮；監(jiān)理公司要統(tǒng)籌協(xié)調好各監(jiān)理單位、施工單位，高標準、高水平組織施工。要凝聚工作合力，路地共建，關鍵在協(xié)調配合，路地雙方要加強溝通，相互支持，并以每月聯(lián)席會、日常例會、現(xiàn)場調度等方式，協(xié)調解決各類矛盾和問題。要壓實工作責任，市指揮部要加強對各縣市指揮部的督查和指導，各縣市主要領導親自抓，分管領導具體抓，層層落實。要強化創(chuàng)優(yōu)考核，對盡職盡責、工作成績突出的，市政府將給組織部門提拔重用；對行政公務人員不作為、懶作為、亂作為造成施工環(huán)境受到嚴重影響的，要嚴肅追究當事人和有關責任人的責任。
公里標1100*550*100 140KG
半公里標990*200*100 42KG
曲線標1100*550*100 140KG
終點標900*150*150*150 40KG
坡度標1100*350*100 90KG
橋梁標1100*550*100 140KG
地界標800*120*120 27KG
安全保護區(qū)A型標樁900*450*100 95KG
安全保護區(qū)B型標樁1000*600*60 265KG
警沖標1100*120（直徑）33KG
位移觀測樁500*200*200 46KG
站界標640*300*3250 110KG
鳴笛標600*600*3500 88KG
機車停車位置標240*1100*3750 95KG
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金能電力李曉偉
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標注方式如下：
(1)公里標：在公里標對應的鋼軌軌腰準確位置處用白色漆劃豎杠，在豎杠右側用白色漆寫“K公里數(shù)”，如“K315”;
(2)半公里標：在半公里標對應的鋼軌軌腰準確位置用白色漆劃豎杠，在豎杠右側用白色漆寫“500”;
(3)百米標：在百米標對應的鋼軌軌腰準確位置用白色漆劃豎杠，在豎杠右側用白色漆寫百米數(shù)，如“300”;
(4)曲線技術要素點標：在對應的鋼軌軌腰準確位置用白色漆劃豎杠，在豎杠右側用白色漆寫要素點名稱、里程，如“HZ，K256+318.56”。
(5)坡度標：在變坡點對應的鋼軌軌腰準確位置用白色漆劃豎杠，在豎杠兩側分別用白色漆劃箭頭表示坡度方向，箭頭前白漆寫坡度，箭頭后白漆寫長度。
金能電力李曉偉
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瓦松鐵路項目累計完成投資7.09億元，占總投資的86.8%。其中路基石方工程已完成90%，涵洞工程已基本完成，擋土墻及護坡等附屬工程完成75%。瓦園站改已完成75%，區(qū)間及松柏站四電工程完成60%，與京廣線接軌的準備工作已基本完成。會議要求，9月10前，路基全部拉通、完成瓦園站站改、三標開始從瓦園站進行正線鋪軌；10月底，舂陵水大橋連續(xù)梁合攏；12月10日前，鋪軌全部完成；2017年底竣工通車。
實地察看第四、五標段施工情況，聽取施工單位、監(jiān)理單位、衡南縣、耒陽市及我市匯報后，廖健指出，要盯緊開通目標，各縣市和各相關部門要圍繞年底竣工通車這一目標，細化落實任務，周密安排，科學組織，提高效率，在確保工程質量安全的前提下，加快建設進度。要優(yōu)化施工環(huán)境，常寧、耒陽、衡南三縣市要加大工作力度，開展施工環(huán)境專項整治，嚴厲打擊強攬工程、強供地材、鬧事阻工等非法行為，同時，對老百姓合理的要求，要做好解釋工作，及時予以兌現(xiàn)。要加強工程管理，施工單位要充分利用當前施工的黃金季節(jié)，集中人力物力財力，再鼓干勁，奮發(fā)大干，迅速掀起施工高潮；監(jiān)理公司要統(tǒng)籌協(xié)調好各監(jiān)理單位、施工單位，高標準、高水平組織施工。要凝聚工作合力，路地共建，關鍵在協(xié)調配合，路地雙方要加強溝通，相互支持，并以每月聯(lián)席會、日常例會、現(xiàn)場調度等方式，協(xié)調解決各類矛盾和問題。要壓實工作責任，市指揮部要加強對各縣市指揮部的督查和指導，各縣市主要領導親自抓，分管領導具體抓，層層落實。要強化創(chuàng)優(yōu)考核，對盡職盡責、工作成績突出的，市政府將給組織部門提拔重用；對行政公務人員不作為、懶作為、亂作為造成施工環(huán)境受到嚴重影響的，要嚴肅追究當事人和有關責任人的責任。
南龍鐵路全線最長隧道——南戴云山隧道全面進入無砟軌道鋪設，截至1月3日，已完成鋪設6386米，完成工程量的26.24%，為2017年底建成通車打下良好基礎。
南龍鐵路是國家鐵路網和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網的重要組成部分，其中位于永安市與漳平市交界處的南戴云山隧道，全長12168.9米，是頭號重難點控制性工程，隧道內須鋪設雙向軌道24337.8米。為保證動車運行更平穩(wěn)，這個特長隧道單獨采用時速可達350公里的無砟軌道鋪設。為確保工程質量，承建方中鐵十一局按照精度毫米計的要求，采用CRTSI型雙塊式無砟軌道軌排框架法施工。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，穩(wěn)定性好，使用壽命長，可以減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境等。相對于有砟軌道在路基上面使用石渣作為道床，無砟軌道是指在路基上面沒有石子，而采用鋼筋混凝土結構的整體式道床板，在現(xiàn)場一次性澆注，并將鋼軌的扣件預埋在其中，這是京滬高鐵等高速鐵路的普遍做法，特點是構造時速高，鋪設速度快。
南龍鐵路北起合福鐵路南平北站，南至贛龍鐵路龍巖站，正線長度246.55公里，總投資253.2億元，是國家鐵路網杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網的重要組成部分，其中南龍鐵路（雁石段）全長約11公里，途經廈中村、樓墩村、東南村、洋城村、坪洋村等8個行政村，涉及征地約600畝，目前該項目主體工程全線貫通，線下工程已進入掃尾階段，預計2017年7月30日達到鋪軌條件，2017年年底實現(xiàn)通車。
南龍鐵路全線第一長隧貫通
南(平)龍(巖)鐵路全線第一長隧——柳城隧道2016年12月23日實現(xiàn)全斷面貫通，為2017年底鐵路建成通車創(chuàng)造了條件。
中國鐵建十六局五公司項目經理王傳宗介紹，柳城隧道全長3620米，地質復雜，石質破碎，被列為全線重難點控制性項目。他們在施工過程采取了洞內超前大管棚、徑向小導管注漿等措施，比原計劃提前了半年順利完成施工任務。
蘭渝鐵路安全保護區(qū)界樁 停車位指標預制件
