柴油國IV催化器 滿足國IV、國V排放要求（GB

DOC（氧化催化劑） 》功能： 氧化PM中的可浴性有機物（SOF） 部分氧化PM中的碳棵粒（SOOT） 將NO氧化為NO2。

特點： 有良好的氧化性能，對HC、CO、可溶性有機物（SOF）的起燃溫度低，轉(zhuǎn)化效率高，同時低溫HC吸附、抑制硫酸鹽的生成。

應(yīng)用情況：

1、基本功能：氧化HC、CO、可溶有機物（SOF）；

2、與CDPF配套：氧化NO生成NO2，幫助CDPF實現(xiàn)再生，氧化HC產(chǎn)生反應(yīng)實現(xiàn)DPF主動再生；

3、與SCR配套，氧化NO生成NO2，提高SCR的轉(zhuǎn)化效率。

DPF是目前國際上成熟的、實用有效的PM（碳氫化合物）后處理技術(shù)。其首先將柴油機排氣中的PM捕捉、集中，不使其排出機外，并利用催化劑、氧化器、燃燒技術(shù)等進行分解、燃燒，清除其中的大部分微粒，從而減少顆粒排放。

DPF： PM凈化效率高，可達85％～95％ 對油品不敏感，普通柴油、低硫柴油都可以使用 質(zhì)量輕、小型緊湊，安裝布置容易

發(fā)電機組尾氣凈化器，針對柴油機的尾氣治理，國外經(jīng)過多年發(fā)展，技術(shù)相對成熟，國內(nèi)則還處于起步階段，美凈寶發(fā)電機組尾氣凈化器結(jié)合國外先進經(jīng)驗，研發(fā)出比壽命更高，性能穩(wěn)定的尾氣凈化器。

柴油機尾氣凈化器并不是個新行業(yè)，從全球來說已有二三十年了，技術(shù)產(chǎn)品廣泛應(yīng)用。隨著近幾年國內(nèi)霧霾加重，國內(nèi)開始興起加裝尾氣凈化器，很多廠家利用客戶不懂，不了解，選用一些國外淘汰的技術(shù)，或者缺乏研發(fā)實力，做出的產(chǎn)品與客戶需求不符，造成目前國內(nèi)市場一片混亂，用戶根本分不清楚處理尾氣到底哪家好。目前國際主流的黑煙過濾技術(shù)為采用壁流式DPF。DPF濾芯是整體擠壓成型的，主要成分是堇青石或碳化硅。交替堵住蜂窩狀多孔陶瓷的孔兩端，柴油機的廢氣被迫通過這個多孔的墻壁而被過濾，能夠有效地凈化排氣中90%以上的顆粒。

有些廠家為了降低成本，采用的濾芯體積小，和發(fā)動機根本不匹配，封裝在一個很大的外殼里，迷惑客戶，造成背壓升高，發(fā)電機功率下降，甚至可能會下降20%。很多備用發(fā)電機組客戶買回去，只用1，2個小時就完全堵死，需要拆下來清理，使得備用機組幾乎無法運轉(zhuǎn)。但是別以為這些廠家價格低，因為太便宜了，用戶也不相信了，所以他會把價格定位在美凈寶發(fā)電機組尾氣凈化器的下面，價格貼著我們走，永遠比我們美凈寶發(fā)電機組尾氣凈化器便宜，然后你就感覺占便宜了。這就是當下發(fā)電機組尾氣凈化器市場的真相。