柴油機(jī)被認(rèn)為是熱效率很高的內(nèi)燃機(jī)，所以在全世界被廣泛地應(yīng)用在重型車輛上。然而，隨著人們?nèi)找骊P(guān)注柴油機(jī)廢氣對大氣質(zhì)量的危害，汽車和發(fā)動機(jī)制造商不得不開發(fā)有效的解決方案來抑制排放。由于發(fā)動機(jī)的排量和驅(qū)動方式不同，現(xiàn)在有幾種技術(shù)被應(yīng)用在這個行業(yè)來處理柴油機(jī)廢氣中的顆粒物質(zhì)和有害氣體。

市場中柴油機(jī)械DPF產(chǎn)品的種類 

一、柴油機(jī)顆粒過濾器（Diesel Particulate Filter，DPF）技術(shù)是目前降低柴油機(jī)排放中 PM 的有效方法，應(yīng)用的關(guān)鍵在于如何清理捕捉的PM顆粒物。該技術(shù)主要是使尾氣通過布置在排氣管中的過濾材料，利用碰撞、吸附、攔截或重力沉降原理將 PM 從氣流中分離出來。隨著過濾材料上的顆粒物的累積，導(dǎo)致過濾孔堵塞，使排氣阻力增加，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性同時下降，因此，必須及時除去 DPF 中的顆粒物，這就是 DPF 的再生，而 DPF 再生會嚴(yán)重影響到 DPF 的效率。

二、只有DOC的系統(tǒng)——簡稱DOC only，僅能轉(zhuǎn)化15-18%的PM顆粒物。

三、DOC+閉式DPF系統(tǒng)——簡稱DPF，可以過濾90%以上的PM顆粒物。通過添加貴金屬的方式氧化反應(yīng)增加排氣NO2，利用排溫使得部分PM顆粒物燃燒掉并且使得PM顆粒度變小，但由于前面說的柴油叉車的排溫太低，低于200度導(dǎo)致DPF內(nèi)部的PM逐漸累積，最終使得PM碳載量超標(biāo)DPF失效，最終堵死導(dǎo)致DPF或者發(fā)動機(jī)損壞。

四、 DOC+ DPF（安全閥結(jié)構(gòu)），可以過濾90%以上的PM顆粒物。利用排溫使得部分PM顆粒物燃燒掉并且使得PM顆粒度變小，當(dāng)累積的PM碳載量達(dá)到一定壓力時，安全閥打開使得DPF無法堵死失效，從而保護(hù)DPF與發(fā)動機(jī)本體。適合在用車的舊叉車市場。這也是目前叉車行業(yè)安全可靠的產(chǎn)品。  

公司產(chǎn)品優(yōu)勢

1、 我們采用了兩項專利技術(shù)在尾氣凈化器的制造上，有別于其他同行的制造工藝；包括附件在內(nèi)的所有凈化器產(chǎn)品，都實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計與生產(chǎn)。尾氣凈化器出廠前均要經(jīng)過嚴(yán)格氣密測試，合格后才能發(fā)貨出廠。

2、尾氣凈化DOC載體采用鐵鉻鋁(電阻合金)金屬制載體,在超1100°C以上的高溫下仍保持高耐久性，壽命與發(fā)動機(jī)等同。濾芯孔垂直性避免了發(fā)動機(jī)排氣時瞬間爆發(fā)的脈動噪音和振動。

3、柴油黑煙(PM)濾清器即DPF采用日堇青石蜂窩陶瓷載體,黑煙(PM)捕集效率高達(dá)95%,達(dá)到國際林格曼黑度≤1級。DPF外殼采用數(shù)控液壓模具成形,使用304不銹鋼抱箍密封連接, 后期維護(hù)時,使零部件的互換性提升。

4，密封性：金屬載體和外殼之間采用自動化機(jī)器人釬焊圍繞外殼環(huán)縫焊接;陶瓷載體和外殼之間采用3M耐高溫襯墊壓密封，使尾氣無法從載體側(cè)面排出。凈化后輸出尾氣清潔，不含任何油質(zhì)和嗆味。

5、性能穩(wěn)定：選用的載體直徑至少大于排氣管直徑的2倍, 具備一定的消聲功能，可取代第二級消聲器。同時減少排氣阻對發(fā)動機(jī)的動力輸出基本無影響。進(jìn)、排氣兩端采用圓錐形設(shè)計,使尾氣沿著錐形殼均勻切入濾芯載體提升尾氣凈化率。

6、轉(zhuǎn)化效率和耐性性：凈化器載體上采用涂層配方依靠自動涂覆設(shè)備使各類凈化器核心載體的貴金屬涂層均勻穩(wěn)定保證氧化性能，對HC、CO、可溶性有機(jī)物（SOF）的起燃溫度低，轉(zhuǎn)化效率高，同時抑制硫酸鹽的生成。產(chǎn)品得到了國內(nèi)玉柴、上柴、濰柴、云內(nèi)等發(fā)動機(jī)廠認(rèn)可，達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，通過轉(zhuǎn)化性能評測和老化試驗測試。

7、尾氣凈化器外殼材料采用汽車用耐熱不銹鋼409L，其原料質(zhì)量穩(wěn)定。