誘導(dǎo)縫是上海地鐵采用的一種方法，在原設(shè)置伸縮縫的地方作好防水處理，并在結(jié)構(gòu)受力許可的條件下減少這部分（1m左右）位置上的結(jié)構(gòu)配筋，有意削弱這部分結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，使混凝土伸縮應(yīng)力造成的裂縫盡量在這一位置上產(chǎn)生。采用這一措施后，其他部位混凝土裂縫明顯減少，這一方法雖有一定效果，但尚不能令人滿(mǎn)意。.伸縮縫和后澆帶：

伸縮縫的設(shè)置距離一直是防水工程界關(guān)心的問(wèn)題，目前就這一問(wèn)題的探索和實(shí)踐一直十分活躍，但尚未取得一致的看法。

國(guó)外對(duì)伸縮縫間距的規(guī)定有三種情況，一是前蘇聯(lián)、東歐、法國(guó)等國(guó)家，規(guī)定室內(nèi)和土中的伸縮縫間距約為30—40m，而英國(guó)規(guī)定處于露天條件下連續(xù)澆筑鋼筋混凝土構(gòu)造物最小伸縮縫間距為7m；二是美國(guó)，沒(méi)有明確規(guī)定伸縮縫的間距，而只要求設(shè)計(jì)者根據(jù)結(jié)構(gòu)溫度應(yīng)力計(jì)算和配筋，自己確定合理的伸縮縫間距；三是日本，雖有要求，如伸縮縫間距不大于30m，施工縫間距為9m，但設(shè)計(jì)人員往往按自己的經(jīng)驗(yàn)和各公司的內(nèi)部規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。國(guó)內(nèi)規(guī)定伸縮縫間距為30m，但由于地下工程的規(guī)模越來(lái)越大，而在城市中建設(shè)的地下工程工期往往有一定的要求，加上多設(shè)縫以后縫的防水處理難度較大，因此工程界采取了不少措施，如設(shè)置后澆帶、加強(qiáng)帶、誘導(dǎo)縫等，以取消伸縮縫或延長(zhǎng)伸縮縫的間距。后澆帶是過(guò)去常用的一種措施，這種措施對(duì)減少混凝土干縮和溫度變化收縮產(chǎn)生的裂縫起到較好的抑制作用，但由于后澆帶需待一定時(shí)間后才能澆筑混凝土，故對(duì)工期要求較緊的工程應(yīng)用時(shí)受到一定限制。加強(qiáng)帶是工程界使用的一種新的方法，它是在原規(guī)定的伸縮縫間距上，留出lm左右的距離，澆筑混凝土?xí)r縫間和其他地方同時(shí)澆筑，但縫間澆筑摻有膨脹劑的補(bǔ)償收縮混凝土。寶雞、滄州、濟(jì)南等地采用這種方法后，伸縮縫間距可延長(zhǎng)至60—80m。哈爾濱在混凝土中采用摻FSl01外加劑措施后，伸縮縫間距達(dá)到80—100m。