地下室外墻計(jì)算模型　

地下室外墻配筋計(jì)算有的工程外墻配筋計(jì)算中,凡外墻帶扶壁柱的,不區(qū)別扶壁柱尺寸大小,一律按雙向板計(jì)算配筋,而扶壁柱按地下室結(jié)構(gòu)整體電算分析結(jié)果配筋,又未按外墻雙向板傳遞荷載驗(yàn)算扶壁柱配筋。按外墻與扶壁柱變形協(xié)調(diào)的原理,其外墻豎向受力筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少、外墻的水平分布筋有富余量。建議:除了垂直于外墻方向有鋼筋混凝土內(nèi)隔墻相連的外墻板塊或外墻扶壁柱截面尺寸較大(如高層建筑外框架柱之間) 外墻板塊按雙向板計(jì)算配筋外,其余的外墻宜按豎向單向板計(jì)算配筋為妥。豎向荷載(軸力)較小的外墻扶壁樁,其內(nèi)外側(cè)主筋也應(yīng)予以適當(dāng)加強(qiáng)。外墻的水平分布筋要根據(jù)扶壁柱截面尺寸大小,可適當(dāng)另配外側(cè)附加短水平負(fù)筋予以加強(qiáng),外墻轉(zhuǎn)角處也同此予以適當(dāng)加強(qiáng)。　

地下室外墻計(jì)算時(shí)底部為固定支座(即底板作為外墻的嵌固端),側(cè)壁底部彎矩與相鄰的底板彎矩大小一樣,底板的抗彎能力不應(yīng)小于側(cè)壁,其厚度和配筋量應(yīng)匹配,這方面問(wèn)題在地下車道中為典型,車道側(cè)壁為懸臂構(gòu)件,底板的抗彎能力不應(yīng)小于側(cè)壁底部。地下室底板標(biāo)高變化處也經(jīng)常發(fā)現(xiàn)類似問(wèn)題:標(biāo)高變化處僅設(shè)一梁,梁寬甚至小于底板厚度,梁內(nèi)僅靠?jī)蓚?cè)箍筋傳遞板的支座彎矩難以滿足要求。地面層開(kāi)洞位置(如樓梯間)外墻頂部無(wú)樓板支撐,計(jì)算模型和配筋構(gòu)造均應(yīng)與實(shí)際相符。車道緊靠地下室外墻時(shí),車道底板位于外墻中部,應(yīng)注意外墻承受車道底板傳來(lái)的水平集中力作用,該荷載經(jīng)常遺漏�！�

地下室抗浮設(shè)計(jì)　

當(dāng)?shù)叵率衣癫剌^深或地下水位較淺時(shí),裙房及純地下室部分可能會(huì)有抗浮不滿足要求的問(wèn)題。針對(duì)此種情況,應(yīng)采取以下措施:　

1 在設(shè)計(jì)允許的情況下,盡可能提高基坑坑底的設(shè)計(jì)標(biāo)高,間接降低抗浮設(shè)防水位。高層建筑的基礎(chǔ)底板多采用平板式筏板基礎(chǔ)和梁板式筏板基礎(chǔ)。一般而言,平板式筏板基礎(chǔ)的重量與梁板式筏板基礎(chǔ)上填覆土的重量基本相當(dāng),但后者的基礎(chǔ)高度一般要比前者高,在保證基頂標(biāo)高不變的情況下,后者的基礎(chǔ)埋深要大于前者。從而相對(duì)提高了抗浮水位,故采用平板式筏板基礎(chǔ)更有利于降低抗浮水位。　

2 樓蓋提倡使用寬扁梁或無(wú)梁樓蓋。一般寬扁梁的截面高度為跨度的1/22～1/16,寬扁梁的使用將有效地降低地下結(jié)構(gòu)的層高,從而相對(duì)降低了抗浮設(shè)防水位。　

3 增加地下室的層高來(lái)增加地下室的重量是解決地下室抗浮問(wèn)題的一個(gè)直接有效的方法,但這種方法還應(yīng)該結(jié)合地基土的承載力而定;在對(duì)主體結(jié)構(gòu)的地基承載力進(jìn)行深度修正時(shí),增加地下室的層高可以提高主體結(jié)構(gòu)的有效埋置深度,從而提高了主體結(jié)構(gòu)修正后的地基承載力特征值。1增加基礎(chǔ)配重。此種方法大致有以下3種情況:增加基礎(chǔ)底板的厚度、增加基礎(chǔ)頂面覆土厚度、基礎(chǔ)頂面采用容重大且價(jià)格低廉的填料。這三種方法的共同特點(diǎn)是:在增加基礎(chǔ)配重用以解決抗浮問(wèn)題的同時(shí)又不可避免的增加了基礎(chǔ)的埋置深度,從而相對(duì)地提高了地下室抗浮設(shè)防水位的高度,因此它不是一種效率高的方法。2增加地下室頂板的厚度。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是:在不增加基坑坑底標(biāo)高的前提下,增加了地下室的重量,而且使用厚板后,地下室頂板的大板塊之間可以不再設(shè)置次梁。但此種方法的缺點(diǎn)是會(huì)略增加地下室頂板框架梁的負(fù)荷,而且由于板厚有限,這種方法解決抗浮問(wèn)題的效果也是有限的�！�