UN38.3認證公司

2016年2月22日，國際民航組織（ICAO）宣布：從4月1日起，將禁止客機運輸鋰離子電池。貨機運輸需要更 新的UN報告

2016年，電池UN38.3認證，帶電池產(chǎn)品UN38.3認證，電芯UN38.3認證，在原來2015年的基礎上有了修訂，

主要是包裝要求更嚴格了。  

2016年2月22日，國際民航組織（ICAO）委員會已采納國際民航組織航行委員會的建議：批準修訂其技術指南中有關鋰電池運輸?shù)囊?guī)定。

新規(guī)定將于2016年4月1日正式實行。修改后的新規(guī)定包括：  

荷電狀態(tài)限制：  鋰離子電池芯及電池的電荷載量（SOC）不得超過30%，包括Section II電池芯和電池。此項規(guī)定不適用于與設備包裝在一起或包含在設備內(nèi)的電池。  

包裹數(shù)量限制：  寄件人托運的每票貨件中SectionII包裹（僅指電池）不得超過一個。    

集合包裝限制：  一個集合包裝內(nèi)所含SectionII包裹不得超過一個(8個電池芯或2個電池組)。  

電池單獨交運：  寄件人必須將鋰電池貨件（僅指電池）與其他貨件分開單獨交運。 

條件限制

　　交運的鋰電池及鋰電池組如果符合如下所有條件可按非限制性物品(非危險品)運輸。

  如果下述任一條件無法滿足，則應按 UN3090 或 UN3091 的危險品收運要求操作(見附件)。

(一)、對鋰含量的限制

　　1、對于金屬鋰或鋰合金原電池，鋰含量不得超過 1g;對于鋰離子原電池鋰當量含量不超過 1.5g。

　　注原電池亦稱做電池芯。

　　2、對于金屬鋰或鋰合金電池，鋰總含量不超過 2g，對于鋰離子電池鋰當量含量不超過 8g。

注：上述“鋰含量”是指鋰金屬或鋰合金電池的陽極上具有的金屬鋰的量。

　　而對于鋰離子電池，以克為單位的“鋰當量含量”的計算方法是以 0.3 乘以額定容量的安培小時。

  例如：某手機鋰離子電池的額定容量是 800mah(800毫安小時)，則其“鋰當量含量”為：0.3 X 0.8(安培小時)=0.24 克。

2017年UN38.3更新

新版內(nèi)容變更簡介

一、版本更新：UN第五版本更新至UN第六版本，這里的UN指的是UN38.3測試報告的版本更新!

二、測試條件部分更新事宜：

1.溫度試驗

測試的高溫試驗溫度由舊版本72°±2°更改為新版75°±2°

2.沖擊

放寬了峰值加速度測試條件，超過規(guī)定質量需要按照公式計算，具體如下：

A、小電池超過4.48KG,峰值加速度會小于150gn;

B、大電池超過12KG，峰值加速度會小于50gn.

3. 外部短路

測試環(huán)境由舊版55°±2°更改為新版本57°±4°

三、DGR 58版(這里的更新值得是鑒定書的版本更新！)

1、 第九類危險品標識變更如圖所示，舊版本標簽可以延期使用到2018年。

2、 鋰電池標簽變更如圖所示，舊版標簽可以延期使用到2018年

鑒定書的出具

(二)、符合 UN 測試要求

　　每個類型的原電池及電池，經(jīng)測試證明其符合《聯(lián)合國危險物品運輸試驗和標準手冊》第 3 部分 38.3 款(以下簡稱 UN38.3 測試)的所有要求。(見附件)

(三)、包裝要求

　1、除非安裝在設備中(如安裝在手機、照相機、對講機、筆記本電腦等)，電池及原電池必須單獨包裝以防短路，并裝于堅固的外包裝內(nèi)。

　2、除非安裝在設備中，每個包裝件如果裝有超過 24個原電池或 12 個電池，必須還要滿足以下要求：

　　1)每個包裝件必須用標記說明內(nèi)含鋰電池及包裝件破損時應采取的特殊措施。

　　2)每票貨必須有隨機文件來說明包裝件中裝有鋰電池及包裝件破損時應采取的特殊措施。

　　3)每個包裝件必須能承受任何取向的 1.2m 的跌落試驗， 而不損壞包裝件內(nèi)的電池或元電池，

    并沒有改變其中電池的位置以至電池與電池(或原電池與原電池)互相接觸、沒有電池自包裝件中漏出。

　　4)除非鋰電池安裝在設備中，否則每個包裝件的毛重不得超過 30kg。

樣品數(shù)量

單電芯：18個電池 25個電芯

雙電芯：8個成品+25個電芯

UN38.3周期

12-15個工作日

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