松下鉛酸閥控式密閉蓄電池風力發(fā)電變槳系統(tǒng)用Panasonic松下蓄電池LC-WTV127R2
應用范圍：電力供應、發(fā)電廠、電信、信號控制及遠程控制、應急能源供應、數據系統(tǒng)、UPS、太陽能專用、報警及保密系統(tǒng)、應急照明及循環(huán)場合松下UPS蓄電池特點: 松下UPS電池長壽命、高容量、優(yōu)越的過放電后的恢復性;松下UPS電池氣密性好、安全性高、可快速充電;松下UPS電池防漏液的結構、具有免維護的特性;松下UPS電池具有抗過充電、抗過放電、耐振動、耐沖擊的特點， 松下UPS電池可任意位置放置，便于保護和使用;松下UPS電池能量密度的提高，實現了電池的小型化，輕量化;松下UPS電池能滿足客戶需要，被廣泛應用于各個領域 松下UPS電池長壽命、高容量、優(yōu)越的過放電后的恢復性;松下UPS電池氣密性好、安全性高、可快速充電;松下UPS電池防漏液的結構、具有免維護的特性;松下UPS電池具有抗過充電、抗過放電、耐振動、耐沖擊的特點， 松下UPS電池可任意位置放置，便于保護和使用;松下UPS電池能量密度的提高，實現了電池的小型化，輕量化;松下UPS電池能滿足客戶需要，被廣泛應用于各個領域
松下蓄電池內阻多少才屬于正常
松下蓄電池正極板在充電達到70%時，氧氣就開始發(fā)生，而松下蓄電池負極板達到90%時才開始發(fā)生氧氣。
在生產工藝上，一般情況下松下蓄電池正負極板的厚度之比=6：4，根據松下蓄電池這一正、負極活性物質量比的變化，當松下蓄電池負極上絨狀Pb達到90%時，松下蓄電池正極上的PbO2接近90%，再經少許的充電，正、負極上的活性物質分別氧化還原達95%，松下蓄電池接近完全充電，這樣可使H2、O2氣體析出減少。
閥控式松下蓄電池的極柵主要采用鉛鈣合金，以提高其正負極析氣(H2和O2)過電位，達到減少松下蓄電池充電過程中析氣量的目的。采用超細玻璃纖維(或硅膠)來吸儲電解液，并同時為正極上析出的氧氣向負極擴散提供通道。
這樣，氧一旦擴散到負極上，立即為松下蓄電池負極吸收，從而抑制了松下蓄電池負極上氧氣的產生，導致松下蓄電池浮充電過程中產生的氣體90%以上被消除(少量氣體通過松下蓄電池安全閥排放出去)。
松下蓄電池廠家內部透露的蓄電池維護管理方法
防止過放電
松下蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命極為不利。
松下蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發(fā)熱 ( 甚至出現發(fā)熱變形 ) ，這時硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。 蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 ) 就會出現過放電。因此，不得長時間開啟，不用時應立即關掉。
防止過充電
前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發(fā)生;選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。松下蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發(fā)現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環(huán)境溫度偏高時應縮短充電時間。
防止短路
松下蓄電池在短路狀態(tài)時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體 ( 或充電時集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時產生火花，會引起蓄電池爆炸;若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞 連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，后連上蓄電池，布線規(guī)范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。
防止連接松動和不牢 若接觸不牢，程度較輕，會發(fā)生導電不良，使其線路接觸部位發(fā)熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行;若在接線端子部件接觸不牢 ( 絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位 ) ，端子會大發(fā)熱，影響端子與密封膠的結合，時間一長就會發(fā)生漏液 “ 爬酸 ” 現象。若在行駛過程或充電過程中出現接觸不牢，可能產生斷路，斷路時會產生強烈的火花，可能點爆蓄電池內部的可爆氣體(特別是剛充好電的蓄電池，因電池內可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，爆炸的可能性相當大。)
