圓形板式橡膠支座由多層橡膠片與薄鋼板硫化、粘合而成,它有足夠的豎向剛度,能將上部構(gòu)造的反力可靠的傳遞給墩臺(tái),有良好的彈性,以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動(dòng);又有較大的剪切變形能力,以滿(mǎn)上部構(gòu)造的水平位移。在上述的圓形板式橡膠支座表面粘復(fù)-層1.5mm-3mm的聚四氟乙烯區(qū)形板式橡膠支座,制造成聚四氟Z烯滑板式橡膠支座。它除了豎向鋼度與彈性變形,能承受垂直荷載及適應(yīng)梁端轉(zhuǎn)動(dòng)外,因聚四氟乙烯板的低磨擦系數(shù),可使梁端在四氟板表面向內(nèi)滑動(dòng),水平位移不受限制;特別適宜中、小荷載,大位移量的橋梁使用。

                       圓形板式橡膠支座的安裝與施工方法 現(xiàn)澆梁安裝橋梁普通板式橡膠支座比較方便,在施工程序如下:保持墩臺(tái)墊石項(xiàng)面清潔。如果支承墊石標(biāo)高差距過(guò)大,可以用水泥砂漿進(jìn)行調(diào)整。在支承墊石上按設(shè)計(jì)圖標(biāo)出中心,安裝時(shí)橡膠支座的中心與支承墊石中心線要吻合,以確保支座就位準(zhǔn)確。當(dāng)同- -片梁需兩個(gè)或四個(gè)支座時(shí),為方便找平,可以在支承墊石和支座之間鋪一層水泥砂漿,讓支座在橋梁體的壓力下自動(dòng)找平。在澆注梁體前,在支座上放置-塊比支座平面稍大的支承鋼板 ,鋼板上焊接錨固鋼筋與梁體連接,并把支承鋼板視作澆梁模板的一部分進(jìn)行澆注,按以上方法進(jìn)行,可以使支座與梁底鋼板及墊石項(xiàng)面全部密貼。

                          在橋梁結(jié)構(gòu)中，橋梁支座是橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的連接點(diǎn)，其作用是將上部結(jié)構(gòu)的荷載順適、安全地傳遞到橋墩臺(tái)上去，同時(shí)保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化、混凝土收縮等因素作用下的自由變形，以便使結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合計(jì)算圖式，并保護(hù)梁端、墩臺(tái)帽不受損傷。這就要求它具有足夠的豎向剛度和彈性，能將橋梁上部結(jié)構(gòu)的全部荷載可靠地傳遞到墩臺(tái)上，并同時(shí)承受由荷載作用引起的橋跨結(jié)構(gòu)端部的水平位移、轉(zhuǎn)角和變形，減輕和緩解橋墩承受的震動(dòng)，適應(yīng)因溫度、濕度變化引起的橋跨結(jié)構(gòu)脹縮。

                 　　影響橋梁支座壽命的因素： 　　就支座的安裝位置而言，雖然在使用中可以進(jìn)行更換，但更換的成本費(fèi)用、技術(shù)性以及困難性均很大，橋梁中大部分支座可謂是**性的安裝，支座壽命應(yīng)該與橋梁的壽命相吻合，否則會(huì)對(duì)橋梁的使用造成不良的后果。盡管在橋梁的成本造價(jià)中支座成本僅占很小的比例，但作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其成本，為此，支座就成為橋梁建設(shè)和使用的重要材料之一。

                  　　近年來(lái)在橋梁支座使用過(guò)程中，支座出現(xiàn)了各種各樣的質(zhì)量問(wèn)題和質(zhì)量隱患，究其原因可分為產(chǎn)品質(zhì)量、施工質(zhì)量和設(shè)計(jì)選型三方面。板式橡膠支座的產(chǎn)品質(zhì)量、施工質(zhì)量和設(shè)計(jì)選型關(guān)系到橡膠支座的使用壽命，需要生產(chǎn)方、施工方和設(shè)計(jì)方的緊密配合，任何一方出現(xiàn)問(wèn)題都將嚴(yán)重影響橡膠支座的使用壽命。 支座系統(tǒng)作為高速鐵路橋梁的重要組成部分，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有著非常重要的影響。高速鐵路橋梁多采用靜定結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，但是其中支座系統(tǒng)由于道床鐵軌相互作用，構(gòu)造較為復(fù)雜。

                         為滿(mǎn)足高速鐵路大跨度橋梁的大承載力和大位移的需要，要求支座具有大噸位大位移性能，同時(shí)還要具有一定的減震性能。鐵路橋梁支座應(yīng)滿(mǎn)足的要求：

1、與豎向響應(yīng)相比，制動(dòng)力或牽引力導(dǎo)致的水平荷載非常高，需要將水平力傳遞到基礎(chǔ)上，假如必須考慮地震力，此問(wèn)題就會(huì)更加突出。

2、為盡可能地避免鋼軌軸向效應(yīng)導(dǎo)致的屈曲和錯(cuò)位，支座系統(tǒng)要能以小的可能變形傳遞縱向荷載，于是排除橡膠支座的使用，除非它能與剛性約束組合使用。

3、地震中橋墩的側(cè)向位移可能異相，橋跨可能繞著數(shù)軸扭轉(zhuǎn)，因此要求支座系統(tǒng)有同樣的變形能力。

4、盡可能采取必要的構(gòu)造措施，使支座充分發(fā)揮減震隔震作用，減弱動(dòng)力響應(yīng)，增加行車(chē)舒適性。

                            鐵路橋梁支座類(lèi)型：橋梁支座所使用材料和基本結(jié)構(gòu)可分為鑄鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球型支座4大類(lèi)。鐵路鋼橋目前廣泛采用的仍是鑄鋼支座。鑄鋼支座進(jìn)一步可分為弧形支座、搖軸支座、輥軸支座（鉸軸支座）等幾種。大噸位支座除具有一般支座的基本結(jié)構(gòu)外，還需要考慮設(shè)置一些附加的部位來(lái)適應(yīng)其特殊要求，從而提高支座的整體性能。由于受材料設(shè)計(jì)容許應(yīng)力的限制，大噸位支座的尺寸較大，不適宜運(yùn)營(yíng)期的更換。

                      支座設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)的耐久性；同時(shí)由于高速鐵路對(duì)工后沉降的控制嚴(yán)格，在一些特殊地段還需采用可調(diào)高支座進(jìn)行調(diào)整。后要保證支座的整體優(yōu)越性能，從設(shè)計(jì)、制造到安裝的質(zhì)量均需得到保障，同時(shí)要方便支座的安裝與維護(hù)。

                      橋梁橡膠支座類(lèi)型包括板式橡膠支座、盆式橡膠支座。其中板式支座用于T梁支座中，盆式支座用于箱梁支座中。板式支座中又包括矩形支座(代號(hào)GJZ)、圓形支座(代號(hào)GYZ)、聚四氟乙烯滑板式支座（代號(hào)GJZF4）、圓形四氟滑板橡膠支座(代號(hào)GYZF4)。