高層建筑設施的隔震措施具有多樣化的特性，為實現(xiàn)較大的隔震效果，應與隔震措施相結(jié)合，開展隔震層的設計工作，根據(jù)施工的地質(zhì)地貌特征等，選擇相應的隔震材料，并在相應的位置上設置好隔震措施。一般情況下，高層建筑結(jié)構(gòu)的設計中，隔震減震支座深受抗震墻的影響，所以在設計隔震減震墻的過程中，需要秉持分散的設計原則，不可在高層建筑設施的周圍布置隔震減震墻，那樣會無形中增大抗震墻產(chǎn)生的傾覆力，同時還會影響到隔震減震支座做功狀態(tài)。需要在受力數(shù)值大的區(qū)域安裝抗震減震支座，結(jié)合相關(guān)支座設備提升整體質(zhì)量，很大程度地完成各種減震措施的效果提升，保證其可以提升建筑物質(zhì)量。                               高阻尼隔震橡膠支座是一種具有耗能性能的新型隔震支座,已經(jīng)開始應用于橋梁減隔震控制中。為了研究這種新型隔震支座的滯回性能,選取用于某高速公路橋梁的高阻尼隔震支座進行豎向壓縮和水平剪切加載試驗研究,研究其豎向壓應力、水平極限剪切應變、加載頻率及加載次數(shù)對滯回性能的影響。研究結(jié)果表明：高阻尼隔震橡膠支座的滯回曲線較為飽滿,耗能效果較好,且多次循環(huán)加載后其耗能能力未出現(xiàn)降低的趨勢;加載頻率對于支座的等效剛度和等效阻尼有一定的影響。 鉛芯橡膠支座憑借其優(yōu)良的力學性能，較為簡單的構(gòu)造和高性價比，已經(jīng)在工程中廣泛應用。

               橋梁是公路的重要組成部分，橋梁支座更換的質(zhì)量直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。而目前中小型橋梁支座更換和管理正面臨著以下幾個問題。 

（1）橋梁耐久性問題：由于設計考慮欠周，鋼筋腐蝕、凍融損壞、堿集料反應和化學物質(zhì)侵襲、環(huán)境影響等，使得結(jié)構(gòu)的承載力會隨著時間推移而降低。尤其是，當混凝土保護層剝露、鋼筋腐蝕后，其有效截面積會不斷減小，就使得結(jié)構(gòu)的承載能力迅速下降，并不可恢復，嚴重時還會出現(xiàn)鋼筋斷裂。當結(jié)構(gòu)的剩余承載能力低于作用荷載時，橋梁結(jié)構(gòu)就有可能發(fā)生破壞。因此，由鋼筋腐蝕病害而引起的橋梁耐久性問題，已成為一個非常突出的災害性問題。

（2）疲勞問題：橋梁所釆用的材料往往含有微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微缺陷（微裂紋和微孔洞)會成核，發(fā)展及合并形成損傷，并逐步地在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋得不到有效控制，有可能會引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。疲勞損傷是鋼橋設計中的核心問題，有不少因疲勞斷裂引起橋梁垮塌的案例。早期疲勞損傷往往不易被檢測到，但其帶來的后果可能是災難性的。

（3）交通量問題：交通量問題越來越大，舊橋的承載能力已經(jīng)不能滿足新的荷載等級要求。

（4）管理的松散：中小橋梁分布較廣，跟蹤難度大，管理形式多樣，橋梁構(gòu)多樣，維護技術(shù)參差不齊。

（5）橋梁的超載：橋梁的超載現(xiàn)象是客觀存在的，在某些路段十分突出，有兩種情況：其一是早期修建的老橋超齡、超負載運營；另一種情況是違規(guī)超載車輛的存在。前者產(chǎn)生的原因主要是設計規(guī)范的變化和交通量的增加及重載車輛的發(fā)展所致，這種現(xiàn)象是必然的；而后者是由于車輛使用者違反交通運輸法規(guī)超載營運，這樣的違規(guī)超載現(xiàn)象在中國公路運輸中是很普遍的。超載會使橋梁損傷和裂縫加劇，甚至會出現(xiàn)一些過載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。

（6）養(yǎng)護的滯后：中小橋梁占橋梁總數(shù)的90%，數(shù)量多，分散廣，監(jiān)管難度大，養(yǎng)護投入多，情況復雜，特別是分布在邊遠地區(qū)農(nóng)村的低等級公路，缺少必要的維護資金和技術(shù)支撐，橋梁保通難度較大。