4WRAE6EB30-2X/G24N9K31/A1V

R900974817 4WRAE6W1-30-22/G24K31/F1V

R900976495 4WRA6W15-22/G24K4/V-589

R900976919 4WRAE6W15-22/G24K31/F1V

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R978019392 4WRAE10WB60-22/G24N9K31/A1V

電磁比例換向閥（帶反饋）  4WRE(E)...22...

R900246793 4WREE6W32-22/G24K31/F1V

R900379046 4WRE6E08-10/24K4/V

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R900907114 4WREE6E32-22/G24K31/A1V

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如果柴油機(jī)處于空載運(yùn)轉(zhuǎn)，或者作業(yè)負(fù)載較輕以及工作裝置處于強(qiáng)阻力微動(dòng)時(shí)，若按上述特性運(yùn)行必然造成能量浪費(fèi)，而又無法通過人為控制改變液壓泵的運(yùn)行狀況，因此全功率系統(tǒng)不可避免地存在功率損失。目前開中心系統(tǒng)不是單獨(dú)采用全功率控制功能，而是與其他控制結(jié)合起來，如負(fù)流量控制、正流量控制、功率變化控制等。大多數(shù)國產(chǎn)挖掘機(jī)的液壓系統(tǒng)采用全功率控制與負(fù)流量控制的組合，對(duì)液壓泵的輸出功率進(jìn)行控制，以減少極端工況下的功率損失。  圖3 全功率變量系統(tǒng)特性  圖4 恒功率變量單泵特性  交叉功率控制  由于分功率變量系統(tǒng)只是兩個(gè)液壓泵的簡單組合，每一個(gè)液壓泵多吸收柴油機(jī)50%的功率，當(dāng)一個(gè)液壓泵工作于起調(diào)壓力之下時(shí)，另外一個(gè)液壓泵卻不能吸收柴油機(jī)空余出來的功率。針對(duì)此缺點(diǎn)，在分功率系統(tǒng)基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了交叉功率控制。交叉功率控制從原理上講是一種全功率調(diào)節(jié)，與上述全功率控制不同的是兩個(gè)液壓泵的排量可以不同。通過交叉連接配置，兩個(gè)液壓泵的工作壓力互相作用在對(duì)方的調(diào)節(jié)器上，每個(gè)液壓泵的輸出流量不僅與自身的出口壓力有關(guān)，還與另一液壓泵的出口壓力有關(guān)。如果一臺(tái)液壓泵不工作或者以小于50%的總驅(qū)動(dòng)功率工作，則第二臺(tái)液壓泵自動(dòng)地利用剩余的功率，在極端情況下可達(dá)到 總驅(qū)動(dòng)功率。交叉功率控制既具有根據(jù)每一液壓泵的負(fù)載大小調(diào)整液壓泵輸出的能力，又能充分利用柴油機(jī)的功率。但是交叉功率控制液壓泵的工作點(diǎn)仍像圖4所示的那樣被限制在abcde折線上，而不能在折線下方的面工況內(nèi)變化。

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