鋼波紋板結(jié)構(gòu)已普遍應用于既有鐵路工程。該方案具有如下幾方面優(yōu)勢：

（1）對既有鐵路線運營的影響降低。主體結(jié)構(gòu)采用預制拼裝結(jié)構(gòu)，板片在工廠內(nèi)加工完成，分片疊合后，采用汽車運輸至施工現(xiàn)場，然后現(xiàn)場拼裝成整體，采用汽車吊吊裝至擴大基礎(chǔ)上，既有鐵路線無需限速。

（2）施工速度快。采用預制拼裝施工工藝，比傳統(tǒng)混凝土橋跨方案可縮短50%的工期。

（3）該工程造價低。傳統(tǒng)橋梁需要多跨預制結(jié)構(gòu)，采用本方案，僅需一跨，工程造價節(jié)約50%以上。結(jié)構(gòu)高度小，可減少接線長度，進一步節(jié)約工程造價。

（4）耐久性好低碳環(huán)保，采用成熟的鍍鋅施工工藝，使用壽命100年，響應國家政策號召，采用低碳環(huán)保的建筑材料。

基于以上優(yōu)良的施工和工作性能，諸多工程也開始采用波紋板隧道結(jié)構(gòu)如管拱形閉口斷面鐵路隧道、高拱斷面雙軌鐵路隧道、高拱形單軌隧道、隧道內(nèi)襯加固工程、隧道逃生安全小屋、波紋板明洞結(jié)構(gòu)等項目的施工。

   鋼制波紋涵管施工時，采用分段施工的方法，預先在原拱涵基底用角鋼并排兩根，長度根據(jù)涵長確定。作鋼質(zhì)涵管推進時的滑軌，波紋涵管管徑根據(jù)工程需要可 有不同的規(guī)格。進行兩管的連接，鋼制波紋管涵的連接方式為內(nèi)法蘭螺栓連接，工人可在管內(nèi)連接。連接完畢后，以上述相同的方法進行回填。依此順序，完成整道 金屬波紋涵管的修建工作。