溫度對(duì)瀝青混合料的壓實(shí)也是非常顯著的，通常高溫瀝青混合料比處于低溫的同種混合料更易壓實(shí)，一種較軟的混合料—般必須在比硬混合料壓實(shí)溫度低的條件下壓實(shí)。除了溫度對(duì)壓實(shí)有影響外，施工過(guò)程中對(duì)路面壓實(shí)的影響也很大，具體有一下幾點(diǎn)：

1、環(huán)境——鄭州瀝青混合料的壓實(shí)

國(guó)外學(xué)者研究了控制熱從熱拌瀝青混凝土傳遞到周圍的溫度環(huán)境，它包括：大氣溫度；風(fēng)速；太陽(yáng)熱幅；混合料的初始溫度；基層的初始溫度；面層的厚度。研究表明：損耗到基層的熱要超過(guò)大氣層，因此在壓實(shí)時(shí)，整個(gè)路表面隨時(shí)間的溫度分布是很重要的，基層溫度、攤鋪溫度、大氣溫度和表面溫度是影響冷卻速率的四個(gè)最重要的因素。一般認(rèn)為，普通瀝青混合料在施工朗間，想要在80℃條件下減少空隙能力，顯得更為困難。在瀝青混合料表面溫度達(dá)到80℃之前，若基層溫度或厚度適于短時(shí)間碾壓，那么就可使用振動(dòng)壓路機(jī)，以達(dá)到一定的壓實(shí)效果。

2、面層厚度——鄭州瀝青混合料的壓實(shí)

瀝青混合料路面的厚度，包含三個(gè)意義：—是壓實(shí)面層的絕對(duì)厚度；二是與混合料中骨料粒徑有關(guān)的厚度，三是厚度均勻性。一般而言，面層越厚，混合料冷卻速度就越慢，在溫度下降到停止碾壓以前用于壓實(shí)的有效時(shí)間也就越長(zhǎng)，面層越薄，熱損耗越快，這就大大減小了壓實(shí)的有效時(shí)間。當(dāng)力求達(dá)到所需要的壓實(shí)度時(shí)，集料的粒徑和面層厚度之間的關(guān)系是重要的，從密度和平整度來(lái)看，集料粒徑一般不能超過(guò)其厚度一半。面層厚度的均勻性關(guān)系到在面層中能夠達(dá)到密度的均勻性。

3、路基的承載力——鄭州瀝青混合料的壓實(shí)

通常情況下，路基承載力越高，面層越密實(shí)。由于混合料具有熱塑性，在高溫下瀝青結(jié)合料起到潤(rùn)滑作用，易于壓實(shí)，隨著溫度的降低，壓實(shí)作業(yè)除了克服骨料間的內(nèi)摩擦以外，還要克服粘滯阻力，因此混合料的溫度持性，決定了混合料的碾壓溫度、碾壓開(kāi)始時(shí)間及碾壓距離等參數(shù)。而見(jiàn)對(duì)于不同的瀝青混合料類型，為了有效地提高壓實(shí)效率，其壓實(shí)機(jī)具的選擇原則也不相同。由于不同的瀝青具有不同的粘性特性，因此為了使瀝青路面更好地壓實(shí)，應(yīng)首先通過(guò)試驗(yàn)確定，瀝青的粘度——溫度曲線，然后以280+-30mm2/s時(shí)溫度為壓實(shí)溫度，壓實(shí)過(guò)程中，理想的情況是粒料只向下位移，但水平位移不可避免，而這種水平位移代表混合料的位移，應(yīng)使它降低到最小，以免發(fā)生裂縫或壓實(shí)不足；為了避免水平位移，所用的壓路機(jī)不必施加過(guò)大的壓力，以使混合料產(chǎn)生超過(guò)限額的應(yīng)力。