全封閉聲屏障的優(yōu)勢有降噪、生態(tài)保護(hù)、承受風(fēng)荷、質(zhì)量高4種，廣泛用于鐵路、高架路、學(xué)校、醫(yī)院等領(lǐng)域。全封閉聲屏障是一種有效的鐵路噪聲治理手段，聲屏障的形式多樣，其中對噪聲防控嚴(yán)格的路段，常需要設(shè)置全封閉聲屏障。
一
全封閉聲屏障的降噪優(yōu)勢
隨著高速鐵路與城市聯(lián)系愈加緊密，高鐵沿線噪聲問題愈發(fā)突出。聲屏障是降低鐵路交通噪聲的有效措施。傳統(tǒng)的直立式聲屏障降噪性能一般在10db以下，當(dāng)沿線為高層建筑密集的敏感區(qū)域時(shí)，難以達(dá)到降噪要求。全封閉聲屏障的降噪效果優(yōu)于直立式聲屏障，因而高鐵線路城市段及城市軌道交通工程逐漸開始采用全封閉聲屏障。與城市軌道線路全封閉聲屏障相比，高鐵線路全封閉式聲屏障高度達(dá)到8米以上，且主體結(jié)構(gòu)為型鋼拼裝隔聲板，列車運(yùn)行時(shí)受輪軌、列車脈動(dòng)風(fēng)、自然風(fēng)等作用，其動(dòng)力問題突出，而結(jié)構(gòu)振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生二次結(jié)構(gòu)噪聲，使本作為降噪用途的全封閉聲屏障成為新的噪聲源。高鐵線路全封閉聲屏障由于輻射噪聲面積更大，內(nèi)部列車運(yùn)行速度更高，其結(jié)構(gòu)噪聲問題更需關(guān)注。
二
全封閉聲屏障的生態(tài)保護(hù)優(yōu)勢
長線高速鐵路或道路的建設(shè)會(huì)給沿線的環(huán)境造成一定的破壞，如果僅僅使用直立式或其他普通聲屏障無法達(dá)到隔音降噪的效果，特別是學(xué)校、醫(yī)院、生態(tài)保護(hù)區(qū)等特殊環(huán)境，半封閉聲屏障難以起到保護(hù)作用，如果不設(shè)置全封閉聲屏障，將會(huì)對周圍生態(tài)生活環(huán)境等噪聲敏感區(qū)造成極大影響，難以滿足環(huán)保要求。
全封閉聲屏障可以保證火車或車輛經(jīng)過時(shí)敏感區(qū)噪聲值均基本維持現(xiàn)狀，保證以“靜音模式”通過此區(qū)域，全封閉聲屏障可以減少車輛在運(yùn)行時(shí)給鳥類帶來的聲光干擾，使動(dòng)物棲息不受影響。
三
全封閉聲屏障承受風(fēng)荷優(yōu)勢
全封閉聲屏障壓力波的特性與隧道壓力波近似，壓力波在全封閉聲屏障斷面內(nèi)均勻分布，斷面內(nèi)壓力變化可通過列車與壓力波的位置來確定。車速越大，斷面壓力越大，壓力峰值到達(dá)時(shí)刻也更早。全封閉聲屏障的強(qiáng)度高，可以滿足不同地域氣候及壓力波的風(fēng)荷載要求。
四
全封閉聲屏障質(zhì)量高優(yōu)勢
全封閉聲屏障兩側(cè)采用鋼結(jié)構(gòu)立柱支撐，中間部分多采用pc板保證充足采光，在降噪的同時(shí)還有防腐和防雨的功能，可以抵抗風(fēng)沙雨雪等惡劣環(huán)境的侵蝕，質(zhì)量好，使用壽命長。
以上就是全封閉聲屏障的優(yōu)勢介紹，全封閉聲屏障不僅耐火、耐腐蝕，造價(jià)成本性價(jià)比高，可減輕高架路、輕軌的稱重負(fù)荷，降低造價(jià)預(yù)算。
