萬州區(qū)工業(yè)丙烷檢驗(yàn)
燃料電池在等溫、高效地將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的過程中很少排放大氣污染物，而且噪聲低，是環(huán)境友好的發(fā)電裝置，如今已成功用作宇宙飛船的電源等。但燃料電池在民過程中，卻面臨著成本與壽命的矛盾，在降低成本以適應(yīng)民用的同時(shí)，則要兼顧電池的可靠性與壽命因素。毛宗強(qiáng)，當(dāng)前我國燃料電池汽車發(fā)展面臨的問題是：氫能和燃料電池的發(fā)展定位亟待明確，關(guān)鍵技術(shù)水平急需提高，商業(yè)化應(yīng)用示范亟待加強(qiáng)。目前，質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）需用貴金屬鉑催化劑，致使燃料電池造價(jià)過高，尤其是地球鉑資源稀缺，對鉑的依賴無疑是限制PEMFC獲得廣泛應(yīng)用的主要因素�！ ￡P(guān)于氫內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)，專家介紹，眼下我國正在致力于發(fā)展氫內(nèi)燃機(jī)汽車，相關(guān)項(xiàng)目已經(jīng)準(zhǔn)備示范，但是國內(nèi)在純氫內(nèi)燃機(jī)制造加工方面明顯落后于國外，僅局限于個(gè)別單位研發(fā)、手工定制，與國外汽車企業(yè)的生產(chǎn)線相比還有相當(dāng)一段距離。
氫能利用可多軌并進(jìn)參加香山科學(xué)會議的專家們認(rèn)為，氫能利用大多直接與燃料電池相連，主要是因?yàn)樾实膯栴}。燃料電池的效率一般在60%以上，而氫內(nèi)燃機(jī)的效率大多在30%~40%。如果氫內(nèi)燃機(jī)效率達(dá)到50%且不發(fā)生爆震，則同樣具有競爭力。同時(shí)，陰離性燃料電池如能解決交換膜的厚度、穩(wěn)定性等問題，就會具有與PEMFC相當(dāng)?shù)母偁幜�。 對此，能源參事石定寰指出，在氫能利用方面，車用燃料不�?yīng)該是的方向。如今，分布式家用燃料電池電站已在日本、加拿大、美國等獲得成功應(yīng)用。我國擁有很多氫能相關(guān)技術(shù)，各種技術(shù)的商業(yè)化水平也不同，應(yīng)根據(jù)我國國情，把氫能經(jīng)濟(jì)中能夠商業(yè)化的部分先做起來。浙江大學(xué)王啟東教授也持類似觀點(diǎn)。
