德江丁烷C2烴類檢測

我國氫能和燃料電池的一些關鍵技術與國際先進水平仍有差距。如我國作為公交車示范運營的燃料電池客車，運行壽命目前還未超過3000小時，而美國UTC公司研制的城市客車用燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)壽命已在道路試驗條件下超過5000小時；我國的燃料電池發(fā)動機在燃料電池系統(tǒng)低溫儲存與啟動方面仍未達到國際先進指標。另外，我國還面臨全球都遇到的氫能利用成本過高的問題。此外，我國燃料電池汽車盡管已通過、世博等重大活動平臺開展了示范應用，但與國外相比，缺乏長效的應用推廣機制。在加氫站的規(guī)劃、建設與運行方面與國外比也存在不小差距。毛宗強透露說，目前全球有200個加氫站，但我國僅有4個，其中有3個是每個花3000多萬元投資建設，但建成后仍在順利運行的只有一個民營加氫站。

在氫氣輸送管道方面，全球的氫氣輸送管道有3000多千米，我國僅有百十千米。并且，我國還面臨氫能研究專業(yè)人才缺乏和研究經(jīng)費不足的困境。發(fā)達企業(yè)投入氫能研究的經(jīng)費要比多。相比較，我國研究氫能的經(jīng)費幾乎全部依靠，而且我國在氫能研究領域的投入也很少�？偟膩碚f，“我國氫能的研究和利用目前還處于演示階段。”李青如此總結(jié)道。盡快明確思路并真正行動起來　盡管如此，專家的態(tài)度還是比較樂觀。毛宗強，我國在氫能源發(fā)展上還是有一定地位的。據(jù)他介紹，氫能的開發(fā)利用包括制氫、儲氫、輸氫、氫氣加注、用氫等5個方面。我國在制氫和儲氫環(huán)節(jié)的某些領域位于全球前列。在化石能源制氫方面，我國鄂爾多斯擁有全大的制氫工廠，用煤制氫，年產(chǎn)400萬噸氫氣。