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企業(yè)的投入這也是很重要的原因，對(duì)于高鐵軸承公司沒(méi)有投入很多精力和資源進(jìn)行研究大部分研究工作給了公司的博士后站。部分高校也有研究涉及，但是感覺(jué)他們的研究不太接近生產(chǎn)，還有很長(zhǎng)一段路要走。還有裝備上的差距，特別是高精度磨削加工的設(shè)備、高精度的檢測(cè)儀器和國(guó)外還是有差距的。另外一個(gè)就是基層參與實(shí)際工作的工程師待遇太低了，大部分優(yōu)秀的人都轉(zhuǎn)行離開(kāi)，也是導(dǎo)致軸承行業(yè)技術(shù)發(fā)展緩慢的原因。
說(shuō)到企業(yè)投入不足、基礎(chǔ)工程師待遇差，也是有原因的。改革開(kāi)放后，由于軸承技術(shù)門(mén)檻低，沿海的小作坊式軸承廠遍地開(kāi)花。我去過(guò)聊城煙店的中國(guó)軸承鍛造第一村，全是家庭小作坊，有些甚至是自家豬圈擺兩臺(tái)車(chē)床就開(kāi)始生產(chǎn)軸承。什么原材料、熱處理、鍛造等內(nèi)在組織質(zhì)量控制等到對(duì)他們都不重要，尺寸差不多就行。成本低，外表也看不出來(lái)差別，加上貼牌仿冒等等，對(duì)這些大廠特別是國(guó)企沖擊太大。導(dǎo)致通用軸承競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大，正規(guī)大廠生產(chǎn)這些通用軸承幾乎沒(méi)有什么盈利。很多軸承大廠生存都困難，沒(méi)有利潤(rùn)也很難有研究投入，沒(méi)有研究投入就沒(méi)有高端產(chǎn)品，沒(méi)有高端產(chǎn)品就沒(méi)有利潤(rùn)，這就導(dǎo)致了惡性循環(huán)。