航空貨運(yùn)中根據(jù)貨物的體積以及重量一般分為三種類型：即平貨，重貨以及輕泡貨。

如：1CBM的貨物：重量超過(guò)167KG且超過(guò)200KG，通常稱為重貨。貨物重量低于167KG，通常稱為泡貨。貨物重量等于167KG，通常稱為平貨。

貨物不同比重時(shí)，費(fèi)率不同，一般而言，比重越大，費(fèi)率越優(yōu)惠。由于比重較大占用空間較小，有利于在空間有限的機(jī)艙內(nèi)裝載較多貨物。

當(dāng)然，在實(shí)際操作中，最理想的狀態(tài)是“輕重合理搭配“--正好占滿了艙位，同時(shí)又正好達(dá)到了飛機(jī)的極限重量。若貨物過(guò)多，將導(dǎo)致超重，但艙位仍未用盡;若貨物過(guò)輕，將導(dǎo)致空載，但仍遠(yuǎn)未達(dá)到極限重量。

因此，雖然通常情況下，比例越大費(fèi)率越優(yōu)惠，但不同航空公司、不同航線、不同貨代對(duì)輕重緩急的選擇可能不一樣--如果一家代理收取過(guò)多的重貨，他可能需要多收一些輕貨--這樣，為了“輕重合理搭配”，獲取更高的利潤(rùn)。

空運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量計(jì)算方法

空運(yùn)業(yè)務(wù)中，存在著計(jì)費(fèi)重量(CHARGABLEWEIGHT)和實(shí)際重量（GROSS WEIGHT）兩個(gè)重量。

航空公司會(huì)根據(jù)貨物的密度來(lái)計(jì)算費(fèi)用，對(duì)于重貨而言，計(jì)費(fèi)重量等于實(shí)際重量即貨物的毛重，對(duì)于輕泡貨物而言，對(duì)于體積重比毛重大的貨物，常見航司收費(fèi)重情況有:不分泡，分半泡，分2/3泡，分8泡，分多少泡意思這個(gè)比例重量不收。

大型飛機(jī)一般前艙裝板,后艙只能裝箱,前艙的板可以換成箱,散艙位于飛機(jī)的尾部;

大板一般以2500KG為宜,小板一般以2300KG為宜,限載時(shí)要少裝,不限載時(shí)可多裝;

大箱一般以 800KG為宜,小箱一般以 600KG為宜,不限載時(shí)可多裝,限載時(shí)可多裝;

收貨尺寸一般要比艙門尺寸小10CM左右。

輕泡貨物的計(jì)算重量公式兩種方式

一、計(jì)算重量（公斤）=長(zhǎng)（CM）×寬（CM）×高（CM）/6000。

二、計(jì)費(fèi)重量(公斤)=貨物的體積(CBM)X167公斤。

注意：非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不超過(guò)80公斤，體積一般不超過(guò)80*80*80厘米，但如布卷類貨物兩邊尺寸較小的情況下，單邊長(zhǎng)度可以超出80cm以上。

寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不超過(guò)250公斤，體積一般不超過(guò)320*200*155厘米。

超過(guò)以上重量和體積的貨物，承運(yùn)人可依據(jù)機(jī)型及出發(fā)地和目的地機(jī)場(chǎng)的裝卸裝備條件，確定可以收運(yùn)貨物的重量和體積。

此外，航空公司在丈量貨物的外包裝時(shí)，往往會(huì)比箱子的實(shí)際尺寸多出一兩厘米，如果箱子有突出部分，按突出部分的長(zhǎng)度來(lái)計(jì)算。而貨物的計(jì)費(fèi)重量往往可以從航空公司網(wǎng)站上提供的貨物跟蹤服務(wù)中得到證實(shí)。