鋼結(jié)構件的屈服點決定了結(jié)構所能承受的不發(fā)生永久變形的應力。典型碳素結(jié)構鋼的最小屈服點為235MPa。而典型低合金高強度鋼的最小屈服點為345MPa。因此，根據(jù)其屈服點的比例關系，低合金高強度鋼的使用允許應力比碳素結(jié)構鋼高1.4倍。與碳素結(jié)構鋼相比，使用低合金高強度鋼可以減小結(jié)構件的尺寸，使重量減輕。必須注意，對于可能出現(xiàn)彎曲的構件，其許用應力必須修正，以達到保證結(jié)構的堅固性。有時用低合金高強度鋼取代碳素結(jié)構鋼但不改變斷面尺寸，其唯一的目的是在不增加重量的情況下而得到強度更高更耐久的結(jié)構。節(jié)約重量對運輸車輛的結(jié)構是最重要的，這樣就可以運輸更重的重量和減少能量消耗。

經(jīng)常通過加入少量的鈮或釩、或鈦來提高鋼的強度。這些元素通過沉淀硬化很經(jīng)濟地達到強化的目的。為了各種目的加入的其他合金元素也能達到強化的目的。對于熱軋薄板，嚴格控制熱軋和卷取工藝可以達到所要求的均勻的強度。對于冷軋薄板，采用特殊的退火和平整工藝從而得到更高的強度，同時還可以保持良好的成形性能。

的發(fā)展是采用通過臨界退火和快速冷卻得到馬氏體和鐵素體二相顯微組織（或雙相顯微組織）的低合金高強度鋼。這種鋼的薄板產(chǎn)品有極好的成形性能，屈服點一般為310～345MPa，通過汽車部件壓力成形產(chǎn)生的應變，屈服點可以提高到550MPa或更高。