舊橋改造,舊橋加固改造,湖北舊橋加固改造，衡水聚誠路橋養(yǎng)護(hù)公司承包全國各地老舊橋梁改造加固工程，我公司有著專業(yè)的施工人員以及施工設(shè)備，有著雄厚的實力和信心完成業(yè)主所托付的任務(wù)。

橋面補強層加固法是在橋面經(jīng)過一定的處理后使橋面補強層加固,新澆筑的鋼筋混凝土補強層與原橋跨結(jié)構(gòu)形成組合結(jié)構(gòu),從而提高橋梁的承載能力.橋面補強層加固的常用方法有:加鋪鋼筋網(wǎng)與混凝土;加鋪鋼筋網(wǎng)與膨脹混凝土;加鋪鋼筋網(wǎng)與鋼纖維混凝上等，其中加鋪鋼筋網(wǎng)與混凝土為常用。其特點是；施工簡便，經(jīng)濟有效。但在橋面補強的同時，恒載亦有增加，應(yīng)通過計算判斷橋面增厚后是否可以提高橋梁的承載能力。若恒載的增加影響更大，則可考慮采用其他加固方法。同時，為減少補強層增加的恒載，往往必須先將原有橋面鋪裝層鑿除。

橋面補強層的作用

公路橋梁的橋面行車道板與鋪裝層，都直接承受車輛荷載的作用，應(yīng)力集中顯著。加上行車道板計算跨徑較小，所受的應(yīng)力變化和沖擊影響也較大。由于橋梁承載能力不開避免地取決于橫向分布荷載的能力，而橋面沿寬度分布荷載的能力，取決于縱、橫向的相對抗彎剛度和抗扭強度，現(xiàn)有的許多中小跨徑舊橋的橋面板一般設(shè)計為獨立承受部分車輛荷載的構(gòu)件，且采用小的橫隔梁，使之存在固有的強度缺陷。由于橫向剛度差，當(dāng)橋梁超載時，橋面板由于撓曲開裂而首先損壞。另外，對于橋梁的承載能力來說，荷載的位置也是重要的，優(yōu)秀的分布在荷載對稱于縱向中心線。然而，由于橫向體系不是無限剛性的，直接位于車輛下的縱向桿件較邊桿件承受較大比例的荷載。

橋面板是橋梁的主要構(gòu)件中承受荷載和應(yīng)力大的構(gòu)件之一，因而也是早和易出現(xiàn)破壞的結(jié)構(gòu)。常見的病害有：磨耗、裂縫、漏筋、銹蝕、剝離，嚴(yán)重時出現(xiàn)碎裂、脫落、洞穴和沉陷等。

在舊面板上，或是在鑿除了原橋面板鋪裝層后，重新加鋪一層鋼筋混凝土補強層，既能修補已出現(xiàn)的裂縫、碎裂等病害，又能增強梁板的抗彎能力，改善鉸接梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。

橋面補強層加固法的適用性：橋面補強層加固有施工簡便、加固效果明顯的特點，適用于中、小跨徑的梁式和拱式橋，對較大跨徑加固效果則不明顯，必須與其他加固方法配合使用。另外，在單車道橋梁采用本方法時要封閉交通，或要增設(shè)臨時便橋；可能使枯面標(biāo)高增加、引道坡度增大、以及恒載增加，這些都應(yīng)事先充分考慮到。

衡水聚誠橋梁加固公司是一家專業(yè)承包橋梁工程項目的公司。橋梁經(jīng)過長時間的運營荷載，由于車輛超載以及自然災(zāi)害導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞，從而影響其橋梁使用年限不到年限便需要加固維修或者拆除。

橋梁加固技術(shù)：

（1）加大截面加固法，選用加大混凝土構(gòu)件的截面面積，以提高其承載能力和滿足正常使用要求的一種加固方法。根據(jù)荷載大小和凈空條件不同可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。

（2）改變結(jié)構(gòu)體系加固法，該法通過改變橋梁結(jié)構(gòu)體系以控制截面彎矩峰值提高承載能力的一種加固方法。改變結(jié)構(gòu)體系加固法主要有兩種，即增設(shè)支點法和簡支梁變連續(xù)梁加固法。

（3）外部預(yù)應(yīng)力加固法，預(yù)應(yīng)力加固是指運用預(yù)應(yīng)力原理，在增設(shè)的構(gòu)件或原有構(gòu)件施加一定初始應(yīng)力的一種加固方法。此法適用于要求提高承載能力、剛度和抗裂性能的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土梁板。

（4）外部粘貼加固法，采用型鋼、鋼板、玻璃鋼等材料通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部以提高結(jié)構(gòu)承載能力的一種方法。                        hengshuijucheng

（5）增設(shè)縱梁加固法，在橋梁墩臺基礎(chǔ)穩(wěn)定，并承載能力滿足的情況下，可采用增設(shè)剛度大且承載能力高的新縱梁，使新舊梁連接起來共同受力。營運中車輛荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，這樣原梁中所受荷載，加固后的橋梁承載能力和剛度得以提高當(dāng)增設(shè)的縱粱位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)。此法適用于梁體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)完好，并且承載能力不能滿足的情況。