選擇性催化還原技術（SCR）是中國燃煤電廠主流的煙氣脫硝技術，但由于中國SCR 裝置投運時間較短，前幾年大規(guī)模集中施工的脫硝改造工程逐步進入起步和摸索階段，設計中存在的問題在脫硝系統運行的過程中逐漸暴露出來，不同程度地影響著脫硝裝置的安全和經濟運行。 目前已完成超低排放改造機組的類型、設計煙氣條件、催化劑設計運行工況等進行了統計，在此基礎上對超低排放改造工程中脫硝催化劑的改造方案進行了分析，并對超低排放改造前后SCR 脫硝催化劑不同催化劑層間體積量變化進行了比較，可供后續(xù)煙氣脫硝超低排放改造工程的設計、建設和提效參考。 新形勢下脫硝系統NOx 濃度排放值的收緊進一步對催化劑性能提出了更高的要求。調查中發(fā)現增加備用層催化劑的方式主要有以下3種：（1）保證反應器內原有催化劑+新增催化劑整體化學壽命為24 000 h，新增備用層催化劑的體積量普遍要大于初裝層催化劑；（2）根據超低排放條件，按催化劑初裝2 層進行設計，核算初裝單層催化劑量作為備用層催化劑添加量，反應器內催化劑整體化學壽命可能高于或者低于24000 h；（3）未經設計直接按初裝單層催化劑量進行加裝，在超低排放條件下，整體化學壽命很難得到保證。這就要求電廠在進行超低排放改造前應對現有催化劑進行檢測，充分了解在役催化劑的性能，在此基礎上找到改造工程技術和經濟上的平衡點，同時可為使用單位對催化劑全壽命管理提供便利。 1） 為滿足超低排放高脫硝效率（ 90% 以上）的要求，設計階段應結合脫硝系統運行現狀考慮進行數值模擬和噴氨格柵優(yōu)化調整，以降低反應器內濃度偏差，保證達標排放和經濟運行。 （2）為同時達到節(jié)約改造成本和達標排放的目的，在進行超低排放改造設計前，應對在役催化劑進行摸底性能試驗，在充分了解改造前催化劑的性能前提下制定合理經濟的催化劑更換或加裝方案。 （ 3） 優(yōu)化入口設計條件， 如煙氣溫度和入口NOx濃度，在保證達標排放的基礎上，進一步節(jié)約初期投資和運行成本。