鋼波紋涵管，按連接形式分為兩種：一種是整裝鋼波紋管，兩頭法蘭盤(pán)連接：二種是拼裝鋼波紋管，板片錯(cuò)

位搭接 高強(qiáng)螺旋連接，用來(lái)代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工，無(wú)論從施工周期、施工造價(jià)、環(huán)保意義等方面

都有其不可比擬的優(yōu)越性，且用金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞施工，可大大提高道路行車(chē)的舒適度與安全性，避免

道路中涵洞的“錯(cuò)臺(tái)跳車(chē)”現(xiàn)象，有利于解決西北及我國(guó)寒冷地區(qū)霜凍對(duì)砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞問(wèn)題。

一般而言，受冷彎成型設(shè)備機(jī)械力的限制，鋼板越厚，加工難度越大。

對(duì)于380*140mmmmmm大波形，鋼板厚度一般不超過(guò)12mm。

對(duì)于相同厚度的鋼板，波形越小，需要的機(jī)械力越大。

因此，波形越小，能加工的鋼板厚度越小。這在一定程度限制波紋鋼板結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍

譬如：對(duì)于一些車(chē)行通道工程，單孔跨徑一般需要6m及以上，凈高4.5m。

填土高度甚至超過(guò)10m，覆土荷載非常大，采用常規(guī)單板結(jié)構(gòu)驗(yàn)算無(wú)法通過(guò)。

為了解決上述問(wèn)題，一種新型內(nèi)支撐加勁波紋板結(jié)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生！

該種結(jié)構(gòu)是波紋板結(jié)構(gòu)的衍生結(jié)構(gòu)，即在波紋板拼裝結(jié)構(gòu)內(nèi)部增加一個(gè)型鋼骨架。

型鋼骨架位于一個(gè)波峰內(nèi)，與波紋板采用螺栓連接，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的協(xié)同變形能力。型鋼骨架橫向采用小型型鋼連接。

這種內(nèi)支撐進(jìn)一步加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)軸向抗壓剛度和截面抗彎剛度，提高了整體穩(wěn)定性，覆土高度可大大提高，適用范圍得到大大提高。

該種結(jié)構(gòu)已經(jīng)成功應(yīng)用在某通道工程，

在施工方面，所有構(gòu)件均在工廠(chǎng)內(nèi)加工完成，并進(jìn)行預(yù)拼裝，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后拼裝成整體。

施工速度快，比傳統(tǒng)拱涵節(jié)約了1/3~1/2的工期。

不考慮因工期節(jié)約的間接成本，直接投資減少了20%左右。

需要特別提出的是：

施工期間無(wú)需搭設(shè)大型支架，可保證施工期間車(chē)輛的通行，把施工對(duì)社會(huì)的影響降低。

這種創(chuàng)造性思想也可以用到波紋板加固工程中。