雙向 單項 多項抗震球型支座陸韻提供
球型支座工作原理和構造
球型支座由下座板、球面四氟板、密封裙、中間座板、平面四氟板、上滑板和上座板組成。
抗拉滑移球型支座的水平位移是由上（支座）滑板與中座板上的平面四氟板之間的滑動來實現(xiàn)的。另外，通過在上座板上設置導向板（槽）或?qū)颦h(huán)來約束支座的單向或多向位移，可以制成單向活動球型支座和固定球型支座。
抗拉滑移球型支座的轉(zhuǎn)角是由中座板的凸球面與下座板上的球面四氟板之間的滑動來實現(xiàn)的。
球型支座特色
1、抗震球型鋼支座球鉸鋼支座可萬向滾動，萬向承載，能極好地滿意上部構造各種荷載（如恒載、活載、風、地震力等）所發(fā)作的反力的傳迅、滾動、移動需求，確保反力合力會集、清晰、牢靠。
2、抗震球型鋼支座球鉸鋼支座可接受拉、壓、剪（橫向）力，在無窮的隨機地震力效果下，只需上、下構造自身不損壞，因為此種支座存在就不會發(fā)作落梁，落架等災難性結果（一般來說，支座是個薄弱環(huán)節(jié)，在強壯的地震力效果下，很容易發(fā)作落梁或落架，而此種支座的強度和延性均高于構造自身），故格外適用于高烈度地震區(qū)的設防，具備能抗地震烈度9度的才能。
3、抗震球型鋼支座球鉸鋼支座與其他支座對比（如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等），靜剛度大，在列車及大型轎車無窮自重及慣性力效果下，支座僅發(fā)作極小變形，能牢靠地確保轎車、列車、格外是高速車運行的平順性。
4、抗震球型鋼支座球鉸鋼支座經(jīng)過球面?zhèn)髁�，受力面積大，并選用機種資料的優(yōu)化組合，故與其他鉸構造支座對比（如搖晃支座、輥軸支座等），其體積和高度均大大削減，重量輕，便于裝置，并與相同承載力的鋼支座對比造價較低。
5、抗震球型鋼支座球鉸鋼支座適用溫度范圍大（-40℃～+70℃），耐久性好；不選用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座滾動功用的影響。
6、抗震球型鋼支座 球鉸鋼支座格外適用于桁架 連廊 天橋 網(wǎng)架 鋼屋蓋等大跨度鋼構造修建及寬橋、曲線橋、斜拉橋、坡道橋、大跨空間構造等工程，尤其在8度高烈度區(qū)地震更為適用。
球型支座剛度的安裝
1、支座的安裝方案、連接形式應與結構設計人員具體商定，以保證上、下部結構與支座的可靠連接和功能發(fā)揮。
2、下部鋼筋砼柱的標號不得低于C40級。
3、柱內(nèi)配筋應參考本支座設計時的研究分析結果，即在自柱頂沿柱軸線方向柱腳方向的0.25b至0.6b的高度范圍內(nèi)（b為柱截面寬度），增大水平箍筋截面的配置，其增加量依承載力分析結果確定。
4、活動支座根據(jù)設計需要在上支座板與滑板之間設置偏值。
5、支座和預埋鋼板的連接若采用焊接時，要采取降溫措施，或?qū)厰嗬m(xù)焊的方法，防止支座鋼件過熱而損壞聚四氟乙烯板，橡膠密封圈和5201硅脂。
6、安裝前應使下部結構的標高和水平度滿足設計要求。支座四角高差不大于1㎜。
7、支座中心線應與主梁中心線及下部結構安裝線重合。
8、支座安裝就位后，底板與預埋鋼板焊接就符合設計要求。待梁體施工完畢后，應立即拆除臨時連接件。
9、支座安裝時必須將上支座板與下支座板的連接件安裝好，待支座安裝就位完成后拆除，并立即安裝上防塵罩（防塵罩為橡膠板，同現(xiàn)場施工單位負責安裝）。
