陸韻雙項滑動球形鋼支座整體性能
球形鋼支座的設計
1.類型的選擇
盆式橡膠支座包括固定支座和活動支座兩大類�；顒又ё謪^(qū)分為單向活動支座和雙向活動支座。一般來說，橋梁固定端選用固定支座，活動端選用活動支座。例如：簡支梁橋應在每跨的一端設置固定支座，另一端設置活動支座；連續(xù)梁橋應在每聯(lián)中的一個橋墩上設置固定支座，其余墩臺上均應設置活動支座。但若橋面較寬，固定端的兩個支座間距較大，橫橋向伸縮值不容忽視時，固定端就不能使用固定支座，而是使用單向活動支座，將其旋轉90度置于梁下，這樣既能保證縱橋向的固定作用，又能起到橫橋向的活動作用。此外，為了減小墩臺的受力，對于簡支梁橋，宜將固定支座布置在標高低的墩臺上；對于連續(xù)梁橋，為使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，宜將固定支座布置在靠中間的支點處。
雙向活動支座能在水平面內向任意方向移動。因此，彎橋的活動墩臺上應選擇這種支座。至于單向活動支座，可在直橋中使用。但應注意，只有當活動墩上只有一個支座，或者支座間橫向溫度伸縮量很小的情況下才宜采用。
2. 承載力選擇
承載力是盆式橡膠支座的重要指標。在求得橋梁的恒載和活載支座反力之和后，便可確定所選用的盆式橡膠支座的容許承載力。確定支座容許承載力時，一般應使支座的大反力不要超過其容許承載力的5%。但需要注意的是，支座的容許承載力并不是選擇愈大愈好，這是因為一：容許承載力大，支座尺寸也就較大，這樣會加大墩臺尺寸，不僅造成浪費，也不美觀。第二：更重要的是支座中四氟活板的摩擦系數(shù)與支座正壓力成反比，如果支座反力比支座容許承載力小得多，則摩擦系數(shù)會大大增加，導致墩臺和基礎所受的水平力大幅度增加，這將極為不利。因此設計時不必擔心支座的安全儲備。
3. 位移量的計算
為了增加行車的平順，大型橋梁中的伸縮縫間距都很大，這就需要有大位移量的支座。每個級別的活動支座都有大、小兩種位移量。因此，在設計盆式橡膠支座時，需要計算活動支座的大縱橋向位移量。支座縱橋向的位移量應包括溫度變化、混凝土徐變、混凝土干縮引起的位移和汽車制動力引起的位移。支座橫橋向的位移一般均能滿足要求，不需驗算。
球形鋼支座安裝方法如下:
A、要在橋墩的支承墊石應預留套筒孔，孔的尺寸應為兩倍至三倍套筒的直徑，嘗試稍大于套筒的長度。保正橋墩支承墊按設計圖標出支座位置中心線。B、支座頂板和底板上下面調平，對于活動支座，根據(jù)安裝時的溫度按要求預設一定的位移量，然后用四塊鋼板連接牢固。（此步驟在廠內已經(jīng)完成，已特殊情況不需調整。）
C、對于整體吊裝支座，將螺栓穿過支座底板和頂板的螺栓孔后扭入套筒內，套筒與支座底板和頂板之間宜設置一層橡膠墊圈（對于某些規(guī)格的固定支座必須拆除四塊連接鋼板，將支座頂板旋轉一定角度以錯開底板和頂板的螺栓孔位置后才能安裝螺栓，然后將支座頂板旋轉回原位，堅固好四塊連接鋼板）。找正縱、橫向設計中心位置就位，使套筒插入墊石預留套筒孔內，用四塊鋼楔塊調整支座水平至設計標高，支座底板高出墊石頂面20~50mm，并使支座的四角高差在承載力≤5MN時不得大于1mm，在承載力>5MN時不得大于2mm。
D、用環(huán)氧砂漿或無收縮砂漿灌注預留套筒孔內支座底板墊層，待砂漿硬化后拆除四塊鋼鍥塊，并用砂漿填滿空位，砂漿要求灌注實密實。將支座頂板作為現(xiàn)澆梁模板的一部分進行澆注。為防止漏漿，可在頂板與模板之間四周空隙處用紗布或軟木填充。以后拆除模板時再除去。
E、一定要保正現(xiàn)澆梁體形成整體并達到設計強度后，在張拉梁預應力之前，拆除四塊連接鋼板，以免梁的正常轉動和位移受到約束。對于活動支座，用酒精清潔不銹鋼表面，再安裝支座的圍板。對于現(xiàn)預制橋梁的SH-PZ盆式橡膠支座安裝方如上基本一致,但略有不同A、不現(xiàn)在于,在預制梁上不易預留套筒孔，可以預埋鋼板，預埋鋼板的長度和寬度都比盆式支座頂板大200mm以上，預埋鋼板頂應焊妝足夠多的錨固鋼筋并鉆適當數(shù)目的排氣孔。（此時不用安裝支座頂板的套筒）
如果吊裝預制梁就位，時應平衡準確。采用對稱斷續(xù)焊接方式把預埋鋼板與盆式支座頂板焊接牢固，采取降溫措施，防止支座頂板過熱而損壞聚四氟乙烯板和硅脂。拆除四聲連接鋼板，用酒精清潔不銹鋼表面，安裝圍板。
