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　　目前我國動力電池主要為磷鐵酸鋰、三元鋰為主，以及少量鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。廢舊動力電池中含有大量的錳、鈷、鎳等重金屬元素，同時其電解液中也含有六氟磷酸鋰等高毒性物質(zhì)及揮發(fā)物，不當(dāng)處置會對環(huán)境造成嚴(yán)重破壞。電池內(nèi)許多國內(nèi)稀缺原材料，經(jīng)挑選、測試等環(huán)節(jié)可進一步應(yīng)用于儲能、發(fā)電等領(lǐng)域。從環(huán)境治理和資源利用的角度來看，通過對廢舊新能源汽車拆解及電池回收再利用，避免污染環(huán)境的同時提升電池利用效率、創(chuàng)造新的利潤空間，降低新能源汽車的成本。廢程度，動力電池回收可分為梯次利用和再生利用。梯次利用屬于輕度報廢，可以通過應(yīng)用在儲能設(shè)備和低速電動車上進行二次利用，比如退役磷酸鐵鋰電池應(yīng)用在通信基站領(lǐng)域等；再生利用屬于重度報廢，通過化學(xué)方法提取鋰、鈷等貴金屬電極材料，達到材料再制造的目的。

　　從電池本身的物理化學(xué)性質(zhì)和稀有元素價格等綜合因素分析，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用，三元鋰電池則適合直接回收。

　　電池回收利用說起簡單，但其實事實起來還是有挺多難點的，比如：電池汽車廠商非常多及使用很分散，廢電池收集缺乏有效渠道；電池剩余壽命以及回收價格評估，電池的使用不同，及時同樣的使用時間和行駛里程，電池的剩余壽命也存在較大的差異，目前很難準(zhǔn)確評估電池的衰減程度；電池拆解難，不同車型的電池不同，因而沒有固定的流水線可適用所有的電動車，而電池拆解不當(dāng)很可能存在安全隱患；電池回收利用涉及到消費者、整車企業(yè)、電池企業(yè)、下游梯次利用企業(yè)以及電池拆解企業(yè)，目前沒有成熟的商業(yè)模式，一切都還在探索之中。