橋梁是公路的重要組成部分，橋梁支座更換的質量直接關系到公路交通的安全與暢通。目前，中小型橋梁支座更換和管理面臨以下問題：

(1)橋梁耐久性:由于設計考慮不足、鋼筋銹蝕、凍融破壞、堿骨料反應、化學侵蝕和環(huán)境影響等。，結構的承載力會隨著時間的推移而降低。特別是當混凝土保護層外露，鋼筋銹蝕時，其有效截面積會不斷減小，使結構的承載力迅速下降且不可恢復，嚴重時甚至會出現(xiàn)鋼筋斷裂。當結構的剩余承載力低于作用荷載時，橋梁結構可能發(fā)生破壞。因此，鋼筋銹蝕引起的橋梁耐久性問題已經(jīng)成為一個非常突出的災難性問題。 　　

(2)疲勞問題:橋梁使用的材料往往含有微小的缺陷。在循環(huán)載荷作用下，這些微小缺陷(微裂紋和微孔)會成核、發(fā)展并結合形成損傷，逐漸在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋得不到有效控制，就可能造成材料和結構的脆性斷裂。疲勞損傷是鋼橋設計的核心問題，疲勞斷裂導致橋梁倒塌的案例很多。早期疲勞損傷往往不容易被發(fā)現(xiàn)，但其后果可能是災難性的。 　　

(3)交通量問題:交通量問題越來越大，舊橋承載力已不能滿足新荷載等級的要求。 　　

(4)管理松散:中小橋梁分布廣泛，難以跟蹤，管理形式多樣，橋梁結構多樣，養(yǎng)護技術參差不齊。 　　

(5)橋梁超載:橋梁超載是一種客觀現(xiàn)象，在一些路段表現(xiàn)得非常突出。有兩種情況:一是前期建成的舊橋超齡超載；另一種情況是非法超載車輛的存在。前者主要是由于設計規(guī)格的改變、交通量的增加以及重型車輛的發(fā)展所導致的，這是不可避免的。后者是由于車輛使用者違反交通法規(guī)進行超限超載作業(yè)，在我國公路運輸中十分常見。超載會加劇橋梁損傷和裂縫，甚至會發(fā)生一些因超載導致的結構損傷事故。 　

(6)養(yǎng)護滯后:中小橋梁占橋梁總數(shù)的90%，數(shù)量多、分布廣、監(jiān)管難度大、養(yǎng)護投入大。情況復雜，特別是分布在偏遠地區(qū)農(nóng)村的低等級公路，缺乏必要的養(yǎng)護資金和技術支持，難以保證橋梁通行。

                 橡膠支座更換的前期準備工作 　　由于預制箱梁安裝后已連接橫膈膜，澆筑混凝土，半個橋面已形成一個整體。如果將每根箱梁單獨頂起，并逐一更換滑板支架，混凝土箱梁橫膈膜板的接縫處很容易因彎曲而出現(xiàn)裂縫或其他意外損壞。因此，如果更換伸縮縫外的橡膠支座，必須同時同步頂起半箱梁一定距離，然后取出舊支座，安裝新的橡膠支座，再將箱梁落在新支座上作業(yè)。

                  為此，需要做以下工作: 　　

1.千斤頂數(shù)量和頂部位置的選擇，每半個需要更換支架的箱梁必須配備相同的千斤頂。由于箱梁底部到承墊石的距離過小，小于7cm，不可能設置千斤頂，所以計劃將千斤頂設置在箱梁端橫隔板預制部分的根部，內(nèi)外邊梁外側設置在翼板根部，這樣每個箱梁就有2個千斤頂位置。 　　

2.在設置千斤頂?shù)奈恢�，應對帽或蓋梁進行修整和找平，并放置一個邊長至少為25厘米的方形鋼板，使千斤頂放置穩(wěn)定。千斤頂頂部應設置一個邊長為25厘米的鋼板，與箱梁的橫隔板或翼板根部接觸。 　　千斤頂?shù)膰嵨粸?每臺50噸。 　　

3.前期應盡快在承臺或蓋梁上放置千斤頂?shù)牡胤竭M行混凝土找平，并制作鋼管樁砂箱柱。并準備以下物品: 　　   （1）準備30塊鋼墊(方形邊長不小于25厘米，厚度2-3厘米)和橡膠板(或硬木板)支撐上下千斤頂。千斤頂頂部的鋼板墊應自下而上逐漸增大平面尺寸，焊接成一體，擴大傳力面積。然后在上面放一塊橡膠板(或硬木板)保護箱梁底部。 　　

          （2）準備30塊20*20cm的方木，每塊長約50cm，現(xiàn)場測量箱梁底部到墩頂(或蓋梁、橋臺頂)的距離。頂起箱梁時，會在墩頂與箱梁之間加墊(加一些鋼板)臨時墊起箱梁，防止千斤頂意外回油，造成危險。隨時準備80塊厚薄不均的長鋼板進行填縫。