色燈信號機(jī)構(gòu)概述
色燈信號機(jī)也是固定信號機(jī)的一種，是鐵路信號重要的基礎(chǔ)設(shè)備之一。XSA閥帶信號機(jī)構(gòu)實(shí)施例三本實(shí)用新型提供的實(shí)施例三為本實(shí)用新型提供的一種雙燈位鐵路信號機(jī)的實(shí)施例三，該實(shí)施例中，雙燈位鐵路信號機(jī)的上下兩個燈位均安裝三色光源組件三色光源組件由多顆三種色光的單色發(fā)光二極管拼裝而成。色燈信號機(jī)利用不同顏色的燈光來顯示不同意義的信號，發(fā)出各種運(yùn)行條件下的行車指令，直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)暮托省?/p>
色燈信號機(jī)一般為透鏡式（多燈式）和探照式（單燈式）兩種。XSA閥帶信號機(jī)構(gòu)因而顯示距離較近，為解決彎道信號顯示問題，還需加裝偏散透鏡進(jìn)行偏散，而且偏散后在顯示上有間斷點(diǎn)，達(dá)不到連續(xù)顯示之目的，此外還存在著信號機(jī)構(gòu)大而重，維修調(diào)整不便等缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種光能利用率高，顯示性能好。,主控單片機(jī)模塊接收來自室內(nèi)的控制命令運(yùn)算處理后通過達(dá)林頓光耦驅(qū)動模塊與三色發(fā)光盤電連接，點(diǎn)亮相應(yīng)的色燈信號，故障自檢模塊采集三色發(fā)光盤的點(diǎn)燈狀態(tài)和電路電流參數(shù)等信息由主控單片機(jī)模塊處理后傳輸至室內(nèi)計算機(jī)系統(tǒng)，地。,其點(diǎn)燈電路也互相獨(dú)立，點(diǎn)燈電路由保護(hù)電路部電源整流電路部電壓取樣電路部門限電壓處理與控制電路驅(qū)動部組成，保護(hù)電路主燈保護(hù)電路和副燈保護(hù)電路兩個部。它們都由色燈信號機(jī)構(gòu)和機(jī)柱組成。
色燈信號機(jī)構(gòu)介紹
色燈信號機(jī)依機(jī)構(gòu)的不同，可為探照式與透鏡式兩種。XSA閥帶信號機(jī)構(gòu)主控單片機(jī)模塊接收來自室內(nèi)的控制命令運(yùn)算處理后通過達(dá)林頓光耦驅(qū)動模塊與三色發(fā)光盤電連接，點(diǎn)亮相應(yīng)的色燈信號，故障自檢模塊采集三色發(fā)光盤的點(diǎn)燈狀態(tài)和電路電流參數(shù)等信息由主控單片機(jī)模塊處理后傳輸至室內(nèi)計算機(jī)系統(tǒng)，地。探照式的用一組機(jī)構(gòu)和一個燈泡就可顯示多種不同顏色的信號，故又稱為單燈式。透鏡式的每一組透鏡只能發(fā)出一種顏色的燈光，如要顯示多種不同顏色燈光時，有多組透鏡和多個燈泡，故稱多燈式。光學(xué)系統(tǒng)是色燈信號機(jī)的核心，透鏡組和光源兩部。光學(xué)系統(tǒng)決定著燈光信號顯示的質(zhì)量。
色燈信號機(jī)構(gòu)主要結(jié)構(gòu)
探照式色燈信號機(jī)的色燈信號機(jī)構(gòu)有一個可隨電流方向變化而轉(zhuǎn)動的三色玻璃框，XSA閥帶信號機(jī)構(gòu)信號機(jī)起到指示列車在橋梁發(fā)生災(zāi)害的區(qū)段前停車的作用，當(dāng)橋梁未設(shè)置災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)或橋梁災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)故障停用時，人工巡視發(fā)現(xiàn)高速鐵路橋梁出現(xiàn)危及列車運(yùn)行的災(zāi)害后，信號機(jī)的色燈信號機(jī)構(gòu)可由應(yīng)急按鈕人工控制顯示相應(yīng)燈光，指示列車停車或減速。,防護(hù)管用于保護(hù)信號電纜，點(diǎn)燈控制電路信號連接至橋梁災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)和或應(yīng)急按鈕，色燈信號機(jī)構(gòu)與機(jī)構(gòu)連接管之間通過防松螺栓構(gòu)成固定連接機(jī)構(gòu)連接管與金屬支架之間通過防松螺栓構(gòu)成固定連接，金屬支架通過側(cè)向螺栓與防護(hù)墻相固定連接。,尤其是一種用于高速鐵路橋梁防護(hù)的信號機(jī)，在我國高速鐵路建設(shè)中，橋梁長度占總線路長度的比例越來越高，橋梁建造的技術(shù)創(chuàng)新隨之越來越多，為確保高速鐵路列車在橋梁上的運(yùn)行，需要為一些特殊橋梁設(shè)置防護(hù)信號機(jī)。當(dāng)某一種顏色玻璃對準(zhǔn)燈泡時，就顯示那種玻璃顏色的燈光，因而它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。
