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西安火車鐵軌跟公路的縱橫交錯，交接環(huán)繞，構成了各種軌道交通路線�；疖囓壍琅c公路交叉口的地方就是用道口板鋪的。冶金企業(yè)用鐵路具有線路短,道岔多,曲線彎道多,平交道口多,線路布局復雜等特點,加上調車作業(yè)技術性強,要求高,這就決定了調車安全面臨著多種因素的影響,也導致了鐵路行車事故的易發(fā)性.傳統(tǒng)的道口大多為木枕+道口板結構,主要由道口板、木枕、護輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車輛沖擊,就有面板失穩(wěn)破損、道床板結翻漿、軌道狀態(tài)破壞等病害產(chǎn)生。隨著城市經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,通過鐵路平交道口的機動車流量和載重量與日俱增,造成現(xiàn)有普通鋪面板破損速率加快,使用壽命大大短,給鐵路平交道口安全帶來大的隱患,鐵路工務設備維護成本難以有效控制.歸納總結鐵路平交道口鋪面板日常使用中存在的問題,從結構設計,材料選用進行分析,建議采用混凝土整體道口板,從而確保鐵路運輸交通安全.
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隨著社會的進步,對鐵路平交道口的舒適性、美觀性、性的要求越來越高；隨著新材料、新工藝的應用,鐵路平交道口鋪面板的材料種類越來越多,鋪設工藝也越來越復雜。對目前經(jīng)常使用的鐵路平交道口鋪面板進行技術經(jīng)濟分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優(yōu)缺點及適用條件。通過對比混凝土整體道口克服了原道口的設計與安裝缺陷 ,具有穩(wěn)定性大、適應性強、鋪設時間短、使用壽命長、造價低、路面平整、安全可靠等優(yōu)點 ,同時取得了較大的經(jīng)濟效益和社會效益 ,具有推廣應用價值。
整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入式承軌槽內”，使“既承載火車又能通行汽車”成為全新的道口鋪設。這種鋪設方法，既借鑒了整體道床的“連續(xù)、牢固、承載力大”優(yōu)點，又兼顧了鐵路道口鋪面“更換靈活、快速安裝”的特點。承載力上，可做到遠大于線路規(guī)定軸重的設計能力，雙向火車和重型汽車的安全通過。整體道口板對原有的鐵路道口進行了改進,有效解決繁忙,重載機動車通行道口的鋪面維修難題,以減小重載車輛或超限機動車輛對道口鋪面的損害,增加了道口鋪面的抗沖進性和穩(wěn)定性,提高了設備質量,延長了道口鋪面的使用壽命,延長了維修周期.淄博鐵路水泥道口板廠家青島鐵路水泥道口板廠家鄒城鐵路水泥道口板廠家即墨鐵路水泥道口板廠家壽光鐵路水泥道口板廠家萊蕪鐵路水泥道口板廠家招遠鐵路水泥道口板廠家棲霞鐵路水泥道口板廠家煙臺鐵路水泥道口板廠家山東道口板廠家濟寧鐵路水泥道口板廠家禹城鐵路水泥道口板廠家臨沂鐵路水泥道口板廠家