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混凝土整體道口板：
隨著鐵路道口的車流量明顯增加,導(dǎo)致普通的道口板易損害,為了解決鐵路道口道口板的問題,我國研究了整體道口板,應(yīng)用于鐵路行業(yè),取得了良好的成效.
整體道床具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡單、整體性強(qiáng)及表面整潔等諸多優(yōu)點(diǎn)，在國內(nèi)外鐵路上均已大量使用。我國于1957年開始鋪設(shè)整體道床。由于整體道床是連續(xù)現(xiàn)澆的混凝土，一旦基底發(fā)生沉陷，修補(bǔ)極為困難。因此要求設(shè)計(jì)和施工的質(zhì)量較高，同時也應(yīng)將整體道床盡可能鋪設(shè)于隧道內(nèi)或石質(zhì)路基等堅(jiān)硬的基礎(chǔ)之上。我國早期鋪設(shè)的整體道床多采用素混凝土，為了增強(qiáng)整體道床的抗裂性能，近年來已更多地采用鋼筋混凝土。西安道口板廠家
整體道床結(jié)構(gòu)形式：
混凝土整體道床厚度約為450～500 mm，寬度約3m，長度2.5～4米。道床一般采用C50級混凝土道床內(nèi)鋼筋按構(gòu)造和工程經(jīng)驗(yàn)布設(shè)，通常在道床底部按220 mm間距雙向布設(shè)Φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設(shè)Φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24 t/km。
鋼筋混疑土道口板：
1.荷載為汽20級混疑土強(qiáng)度應(yīng)不低于C28。每批鋪面板生產(chǎn)時，物應(yīng)進(jìn)行混疑土塊強(qiáng)度試驗(yàn)。
2.砂子應(yīng)過篩去掉雜質(zhì)，石子應(yīng)水洗出去污物灰塵，水泥失效者不準(zhǔn)使用。
3.鋼采用3號鋼，要調(diào)直打磨除銹。要下料尺寸準(zhǔn)確;鋼要交叉綁扎，以鋼筋位路準(zhǔn)確。
4.角鋼的勾釘應(yīng)全部與角鋼焊接，不得與鋪面板內(nèi)鋼筋焊接或者綁扎，以免導(dǎo)電。
5.應(yīng)模板尺寸正確。灌注鋼混凝士時，采用機(jī)械搗固或人工搗固，并應(yīng)混疑士密實(shí)及注意。在混疑士脫模成型后，應(yīng)及時覆蓋草袋，定時進(jìn)行淋水養(yǎng)護(hù)工作�；炷�土道口板廠家，山東混凝土道口板廠家，陜西混凝土道口板廠家