江蘇整體道口板廠家，江蘇鐵路道口板廠家
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整體道口板在道口板上設置承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面槽開口，內(nèi)埋設鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動，延長了壽命。整體道口鋪面根據(jù)鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個鋪面單元拼起來使用。整體道口板這種鋪設方法，既借鑒了整體道床的“連續(xù)、、承載力大”優(yōu)點，又兼顧了鐵路道口鋪面“換靈活、安裝”的特點。承載力上，可做到遠大于線路規(guī)定軸重的設計能力，雙向火車和重型汽車的通過。
隨著新材料、的應用,鐵路平交道口鋪面板的材料種類越來越多,鋪設工藝也越來越復雜。對目前經(jīng)常使用的鐵路平交道口鋪面板進行經(jīng)濟分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優(yōu)缺點及適用條件。通過混凝土整體道口克服了原道口的設計與安裝缺陷,具有穩(wěn)定性大、適應、鋪設時間短、使用壽命長、造價低、路面平整、等優(yōu)點,同時取得了較大的經(jīng)濟效益和效益,具有推廣應用價值。整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、使“既承載火車又能通行汽車”成為常用的道口鋪設產(chǎn)品。
混凝土整體鋪面適合鋪設在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口�；炷�土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎層設置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設整體道口板，板與板件實現(xiàn)雙重連接，實現(xiàn)一個剛性整體。混凝土整體鋪面未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象，道床密實性及整體沖擊行好�；炷�土整體鋪面為十五年左右。
因受地形等條件限制，機動車駕駛員在道口外距外股鋼軌外側5m處停車，應能分別看到所規(guī)定的側向視距以外的機車車輛。當不合要求時，道口應設人看守或道口自動信號。道口不直設在道岔區(qū)或站場范圍內(nèi)以及調(diào)車作業(yè)塾忙的鐵路線路上。嚴禁設在道岔尖軌處。道口鋪面應保持平整，并選用堅固、、平整、穩(wěn)定且易于翻修的鋪砌層。道口的鋪設不合本標準規(guī)定者，應限期整修、改造。廠內(nèi)、廠外道口的鋪面寬度一般與相交道路的路基面同寬。設有人行道的道路，道口的鋪面寬度應包括人行道的寬度，道路拓寬時，道口鋪面應同時拓寬。廠內(nèi)、廠外道口的鋪面長度應延至鋼軌外側.5～2.m。道口的鐵路線路應設置護軌，軌跡可采用日軌。輪緣槽寬度直線上為7-1mm;曲線內(nèi)股應為9-1mm;輪槽深度不小于45mm。護軌兩端應做成喇叭口，距護軌端3mm處彎向線路，護軌的終端距鋼軌不小于15mm。
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