混凝土整體鋪面，鐵路道口鋪面板，混凝土整體道口板

鐵路道口是鐵路與公路平面交叉的咽喉部位。鐵路道口是工礦企業(yè)鐵路、公路交匯的重要設施,它的穩(wěn)定性直接影響到鐵路和公路運輸安全。同時,道口設施的檢修也對工礦企業(yè)正常生產秩序帶來了不利影響�，F在鐵路道口常用的道口板分為橡膠道口板和混凝土整體道口板。

橡膠鋪面彈性較好、維修方便，但費用高、承壓能力小、易出現起翹等不良現象，封路對公路和鐵路行車造成不便；混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護，但由于重量大，安裝麻煩、成本高，施工時對線路道床要進行開挖，對公路的封鎖較長，干擾較大。

現將橡膠道口板和混凝土整體道口板做一下對比分析，以供參考：

使用年限：橡膠鋪面在3至5年；混凝土整體鋪面為十五年左右。

維修費用：橡膠鋪面每半年對道口整體維護一次；混凝土整體道口基本上免維護。

使用范圍：橡膠鋪面適合鋪設在以通過小型汽車為主的城區(qū)鐵路道口或無法封鎖施工的道口，軸重限制在15噸以下；混凝土整體鋪面適合鋪設在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。

使用牢固度：橡膠鋪面是在碎石道床線路軌枕上鋪設橡膠道口板，用螺栓穿接各道口板，板與板及板與鋼軌間無剛性連接，長期使用易松動翹起；混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎層設置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設整體道口板，板與板件實現雙重連接，實現一個剛性整體。

道口板承載能力：橡膠鋪面道口，均使用原線路基礎和軌枕，承載成立一般；混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御超載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。

使用效果：橡膠鋪面使用一年后會有部分道口板出現松動起翹，個別由于汽車超載對混凝土軌枕進行間接破壞甚至斷裂；混凝土整體鋪面未發(fā)現道口板破裂和軌枕斷裂現象，道床密實性及整體抗沖擊行好。