當(dāng)鐵路與公路,大車(chē)道或人行道平面交叉時(shí)應(yīng)設(shè)置道口.在平交道口處，由于機(jī)動(dòng),非機(jī)動(dòng)車(chē)輛，行人以及牲畜等橫過(guò)鐵路很容易引起事故，因此平交道口應(yīng)設(shè)置在了望條件比較好的地點(diǎn),道口設(shè)備應(yīng)滿(mǎn)足安全的需要，鐵路與公路平面交叉樶好為正交,如需要斜交時(shí),其交角不應(yīng)小于45°.道口按交通量及了望條件劃分等級(jí),并采用不同標(biāo)準(zhǔn)的道口設(shè)備。

鐵路平交道口的結(jié)構(gòu)應(yīng)隨著港口的快速發(fā)展,物流負(fù)荷不斷加大的需要而加以改良創(chuàng)新,以提高道口通過(guò)能力,確保鐵路、公路運(yùn)輸安全、平穩(wěn)。混凝土整體道口板為十五年左右�；炷�土整體道口板承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護(hù)。

鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面上有開(kāi)口,內(nèi)埋設(shè)鋼軌,由于整體結(jié)構(gòu),軌道與鋪面間隙小,所以車(chē)輛從上面越過(guò)平穩(wěn),沖擊小,避免了道口板跳動(dòng),延長(zhǎng)了壽命,實(shí)現(xiàn)了免維修,提高了安全性,設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御超載汽車(chē)通過(guò)時(shí)對(duì)道口板和線(xiàn)路軌枕的破壞。

混凝土整體道口板：

混凝土整體道床厚度約為450～500mm，寬度約3m，長(zhǎng)度2.5～4米。道床一般采用40級(jí)混凝土,道床內(nèi)鋼筋按構(gòu)造和工程經(jīng)驗(yàn)布設(shè)，通常在道床底部按220mm間距雙向布設(shè)Φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設(shè)Φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24t/km。整體道床由混凝土整體灌筑而成，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱(chēng)為整體軌道。整體道床本質(zhì)由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等。

混凝土整體道口板鋪設(shè)：

1.吊面板時(shí)一定要按廠方標(biāo)明的編號(hào)順序吊裝，以減少拼接誤差。2.盡量用徑緯儀測(cè)中，對(duì)齊道口板的中心標(biāo)識(shí)。（注：安裝過(guò)程中發(fā)生兩面板接縫高低錯(cuò)落在3mm以?xún)?nèi)時(shí)可忽略不計(jì)，鋼軌緊固后、機(jī)車(chē)開(kāi)過(guò)后會(huì)自然找平。3.道口鋪面鋪設(shè)好后，讓火車(chē)先過(guò)一次（幾次更好），使整個(gè)道口口鋪面有一次均勻壓實(shí)的過(guò)程，使整個(gè)道口鋪面變得更平整，并消除施工安裝中的平整度和基礎(chǔ)密實(shí)度誤差。

道口板兩端范圍，按彈性過(guò)渡要求在兩側(cè)各6米范圍內(nèi)加密軌枕數(shù)量（選用混凝土寬枕），6米范圍內(nèi)鋪設(shè)鋼筋混凝土枕不少于10根。