道床是軌道的重要組成部分，是軌道框架的基礎(chǔ)。

道床分類(lèi)：

道床分為普通有碴道床、瀝青道床和混凝土整體道床。

有碴道床通常由具有一定粒徑、級(jí)配和強(qiáng)度的硬質(zhì)碎石堆集而成，在次要線路上，也可以使用級(jí)配卵石或粗砂。瀝青道床是為了改善普通石碴道床的散體特性而加入乳化瀝青或?yàn)r青砂漿的結(jié)構(gòu)形式。整體道床常為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，常用于不易變形的隧道內(nèi)或橋梁上。

整體道床：

  整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，道床內(nèi)可預(yù)埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱(chēng)為整體軌道。整體道床本質(zhì)由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等。

  整體道床具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體性強(qiáng)及表面整潔等諸多優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外鐵路上均已大量使用。我國(guó)于1957年開(kāi)始鋪設(shè)整體道床。由于整體道床是連續(xù)現(xiàn)澆的混凝土，一旦基底發(fā)生沉陷，修補(bǔ)極為困難。因此要求設(shè)計(jì)和施工的質(zhì)量較高，同時(shí)也應(yīng)將整體道床盡可能鋪設(shè)于隧道內(nèi)或石質(zhì)路基等堅(jiān)硬的基礎(chǔ)之上。我國(guó)早期鋪設(shè)的整體道床多采用素混凝土，為了增強(qiáng)整體道床的抗裂性能，近年來(lái)已更多地采用鋼筋混凝土。我國(guó)整體道床主要有三種結(jié)構(gòu)形式：支承塊側(cè)溝式整體道床、整體灌筑側(cè)溝式整體道床及中心水溝式整體道床。

整體道床結(jié)構(gòu)形式：

混凝土整體道床厚度約為450～500 mm，寬度約3m，長(zhǎng)度2.5～4米。道床一般采用C50級(jí)混凝土道床內(nèi)鋼筋按構(gòu)造和工程經(jīng)驗(yàn)布設(shè)，通常在道床底部按220 mm間距雙向布設(shè)Φ10鋼筋或按200mm間距雙向布設(shè)Φ8鋼筋，鋼筋用量約為20～24 t/km。

公司主要有減水劑車(chē)間、合成車(chē)間、成品庫(kù)、軌枕車(chē)間等基礎(chǔ)設(shè)施主要設(shè)備有攪拌站、鍋爐、軌枕生產(chǎn)線、實(shí)驗(yàn)設(shè)備等。生產(chǎn)設(shè)施完善，生產(chǎn)設(shè)備100余臺(tái)，試驗(yàn)檢驗(yàn)設(shè)備50余臺(tái)，公司關(guān)鍵工藝設(shè)備、設(shè)施和產(chǎn)品均達(dá)到同行業(yè)先進(jìn)水平。