鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，也是鐵路線的薄弱環(huán)節(jié)，管理的重點(diǎn)，隨著汽運(yùn)車輛大型化、重型化的發(fā)展，道口處鐵路容易發(fā)生道床害，道口鐵路正常狀態(tài)保持，需要經(jīng)常維修。

目前，市面上存在鋼軌順鋪、橡膠道口板和混凝土道口板幾種形式鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”成為的道口鋪設(shè)。這種鋪設(shè)方法，既借鑒了整體道床的“連續(xù)、、承載力大”優(yōu)點(diǎn)，又兼顧了鐵路道口鋪面“換靈活、安裝”的特點(diǎn)。承載力上，可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計(jì)能力，雙向火車和重型汽車的通過。整體道床具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體及表面整潔等諸多優(yōu)點(diǎn)，在外鐵路上均已大量使用。

整體水泥道口板是以鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土為主要材料，通過一體化預(yù)制工藝成型的道口鋪裝結(jié)構(gòu)，用于鐵路、公路、城市軌道等平交道口，替代傳統(tǒng)碎石道床，提升通行安全性與承載能力‌。

‌核心特性與分類‌

‌材料與工藝‌

‌材料‌：以高強(qiáng)度混凝土為基材，內(nèi)嵌鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼絲增強(qiáng)抗裂性，部分產(chǎn)品加入鋼纖維提升抗沖擊性能‌。

‌結(jié)構(gòu)‌：一體化無接縫設(shè)計(jì)，表面設(shè)防滑紋路或嵌條，部分型號(hào)預(yù)留軌槽（如P50、P60型）以適配不同軌道規(guī)格‌。

‌類型‌：按用途分為鐵路專用型（如P50整體道口板）、公路交叉口型及輕型城市軌道型‌。

‌技術(shù)參數(shù)‌

‌尺寸‌：常見寬度3米，長(zhǎng)度按需求定制，厚度450mm以上以滿足重載需求‌。

‌承重‌：靜載抗裂強(qiáng)度≥200kN，疲勞強(qiáng)度滿足高頻列車通過要求。

‌應(yīng)用場(chǎng)景‌

‌鐵路平交道口‌：替代傳統(tǒng)碎石道床，減少軌道磨損和維護(hù)頻率，適用于電氣化鐵路。

‌城市輕軌與車站‌：用于站臺(tái)、行李車通道等區(qū)域，降低振動(dòng)噪音‌。

‌港口與礦山‌：應(yīng)對(duì)重型機(jī)械碾壓（如集裝箱卡車、礦車），采用鋼纖維混凝土增強(qiáng)耐久性‌。

‌生產(chǎn)與安裝流程‌

‌生產(chǎn)流程‌

‌預(yù)制工藝‌：模具成型→鋼筋/預(yù)應(yīng)力筋布置→混凝土澆筑→蒸汽養(yǎng)護(hù)→端部切割處理‌。

‌質(zhì)量控制‌：需符合《鐵路混凝土軌枕技術(shù)條件》（TB/T 2190）標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)檢測(cè)密實(shí)度與抗裂性。

通過標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)和模塊化安裝，整體水泥道口板已成為提升道口安全性、適應(yīng)重載與高速交通需求的關(guān)鍵技術(shù)方案。