唐山石油氣分析報告

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“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項目的“863”計劃公布以后，計劃在氫能源汽車研發(fā)方面，對國內(nèi)企業(yè)提供數(shù)十億元的資金支持。由此，國內(nèi)多家汽車企業(yè)開始著手開發(fā)氫能源技術(shù)�！�

一個事件明顯拖住了氫能發(fā)展的腳步。2007年3月，一封《開發(fā)車用動力技術(shù)、盡快減輕交通能源壓力的建議》，由26位傳統(tǒng)發(fā)動機專家寫成并聯(lián)合簽名，送至相關(guān)部門。

“氫燃料月池汽車未來的前景，還存在很多不可預(yù)測的因素。如果氫燃料汽車研究到后，發(fā)現(xiàn)需要走別的技術(shù)途徑，這就使大規(guī)模投資的氫燃料汽車前功盡棄。”26名專家提醒，如果中國盲目跟從部分跨國公司的步伐，將大量的財力、人力、物力完全“押寶”在氫能源汽車的研發(fā)上，很可能給作為支柱產(chǎn)業(yè)的中國汽車工業(yè)帶來巨大的傷害。

“不同專家觀點的分歧讓中國部門在發(fā)展氫能方面顯得猶豫不決。”清華大學教授、中國可再生能源學會副理事長、國際氫能學會常務(wù)理事毛宗強說。

這種搖擺態(tài)度也體現(xiàn)在了氫能標準的制定上。，國外有關(guān)氫能技術(shù)規(guī)范和標準方面的活動十分活躍，發(fā)達的標準體系已日趨完善，并有諸多介入氫能的標準組織。2008年，我國也相繼成立了“全國氫能標準化技術(shù)委員會”和“全國燃料月池標準化技術(shù)委員會”，并陸續(xù)制定了十幾個相關(guān)標準。“但這兩年不行了”，同時身為全國氫能標準化委員會副主任的毛宗強，“前幾年每年差不多國標委會給幾個(制定氫能相關(guān)標準)指標，但是這兩年一個指標都沒有。”　　標準的缺失對氫能的發(fā)展產(chǎn)生了極大影響。