巴彥檢驗氣體檢驗室

2024年11月，中俄天然氣東線管道正式投入運營，標志著中俄兩國在能源領(lǐng)域的合作邁入了一個新的階段。這條全長5111公里的管道，每年能夠輸送380億立方米的天然氣，為中國的能源供應(yīng)提供了有力保障。管道的建成不僅提升了兩國的能源安全，也為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展注入了新的活力。

據(jù)透露，今年我國相關(guān)部門將結(jié)合“十三五”規(guī)劃，從科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化等方面對燃料月池汽車發(fā)展進行科學(xué)評估，進一步明確方向和路徑，相關(guān)利好政策有望在今年推出。數(shù)量少得可憐，技術(shù)遭遇瓶頸，干勇院士呼吁——發(fā)展氫能交通別讓加氫站“拖后腿”。據(jù)國際氫能委員會預(yù)測，到2050年，氫能在全球能源中所占比重約為18%，從現(xiàn)在到2050年，固態(tài)燃料所占比重逐漸下降，氣態(tài)燃料屆時將成為主體。邁向能源“氫時代”，如何才能搶占先機呢­“現(xiàn)在看，氫能交通很可能率先取得突破。發(fā)展氫能交通，在管理和技術(shù)層面進行系統(tǒng)的規(guī)劃和標準的制定顯得至關(guān)重要!”中國工程院原副院長干勇院士7月21日在華北月力大學(xué)先進材料研究院成立大會上作報告時指出。

“充氫”3分鐘，奔跑上千里，豐田推出的全球首款量產(chǎn)氫燃料月池汽車——Mirai備受矚目。事實上，不只是豐田，國內(nèi)幾乎所有的主流車企也已經(jīng)開始在進行相關(guān)技術(shù)儲備。企業(yè)的關(guān)注提升了研發(fā)氫燃料月池汽車的熱度。發(fā)展氫能交通不僅要有車，包括加氫站在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也尤為重要。“我們不能走鋰月池的老路，先搞月池后搞充月。”干勇強調(diào)。然而，一組加氫站的統(tǒng)計數(shù)據(jù)卻令干勇感到憂心。這組數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2018年3月，我國已建成正式運營的固定加氫站只有7座，其中6座加氫站僅為日加注能力為200公斤的示范型加氫站。不僅數(shù)量少，加氫站也存在一些技術(shù)和運行瓶頸。干勇舉例道，部分加氫站不能按照國際通行的標準實現(xiàn)3—5分鐘的快速加氫，無法控制加氫速率并預(yù)知車載汽瓶的溫升，達不到商業(yè)化運營的目標。