遷西氣體檢驗檢驗中心

在2024年12月，國家發(fā)改委發(fā)布了《天然氣行業(yè)綠色發(fā)展指導意見》，旨在推動天然氣行業(yè)的綠色低碳發(fā)展。該意見提出，到2030年，天然氣行業(yè)碳排放強度較2020年要下降30%。為了實現(xiàn)這一目標，國家鼓勵企業(yè)加大在可再生能源和低碳技術方面的研發(fā)投入和應用。這一政策的出臺，不僅為天然氣行業(yè)的發(fā)展指明了方向，也為實現(xiàn)國家的碳中和目標提供了有力支持。

部分站點的關鍵裝備選型追求低價，甚至包括加氫機在內都無法滿足長期連續(xù)可靠運行的要求。此外，還有部分加氫站的規(guī)劃設計、設計施工及驗收標準、關鍵設備選型等方面存在一定問題。“加氫站發(fā)展滯后，制約了氫能汽車的商業(yè)化運行進程，限制了我國氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。”干勇指出。為何加氫站進展不盡人意呢­干勇認為，首先是層面關于氫能發(fā)展的頂層設計尚未系統(tǒng)化，還沒有落地。其次，部委層面，將氫能作為能源使用的相關事項，還不明確具體由哪個部委負責審批。此外，加氫站的補貼政策還不明晰，加氫站投資較大且盈利困難，投資回報遙遙無期。“一些地方進行區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的設計規(guī)劃時，由于缺少專業(yè)技術團隊，對氫能車輛與基礎設施協(xié)同發(fā)展考慮不足。

一些地方認為氫氣生產(chǎn)屬于化工生產(chǎn)要位于化工區(qū)，以此為由否定了制氫加氫合建站的發(fā)展，而層面對此也沒有明確的法規(guī)。”干勇說道。在干勇看來，氫能源技術市場前景廣闊，中國有著巨大的市場潛力，很有可能率先進入氫能時代。為加快氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，他建議，參考國際有效的氫能項目管理機制，做好頂層設計。頂層設計中，應包括以業(yè)主總成本和用戶體驗為核心要素的發(fā)展路線，并應有車輛和氫能基礎設施協(xié)同發(fā)展的機制。同時，加快氫能關鍵技術的開發(fā)和氫能基礎設施的商業(yè)化推廣，完善整個商用液氫供應鏈的標準和法規(guī)。氫燃料月池汽車正在成為綠色出行浪潮的新一輪風口和熱點。隨著產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善和成熟，未來5—8年，2018年我國氫燃料汽車預計將突破4500輛產(chǎn)銷規(guī)模。