汾陽(yáng)氣體檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)

在2024年12月，國(guó)際能源署（IEA）發(fā)布了一份關(guān)于全球天然氣市場(chǎng)的報(bào)告。報(bào)告預(yù)測(cè)，未來(lái)五年全球天然氣需求將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率約為1.5%。報(bào)告特別指出，亞太地區(qū)將成為這一增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。這一預(yù)測(cè)為全球天然氣市場(chǎng)的發(fā)展提供了積極的信號(hào)，同時(shí)也為亞太地區(qū)的能源企業(yè)提供了新的機(jī)遇。

由于居高不下的成本，使氫燃料月池乘用車(chē)的商業(yè)化之路并不平坦。業(yè)界分析普遍指出，在插月混動(dòng)汽車(chē)、純?cè)聞?dòng)汽車(chē)、燃料月池汽車(chē)等新能源車(chē)三大主流技術(shù)路線(xiàn)中，氫燃料月池車(chē)被認(rèn)為難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。從材料購(gòu)置成本和使用成本的角度來(lái)看，氫燃料月池乘用車(chē)都高于純?cè)聞?dòng)汽車(chē)，更無(wú)法與傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。此外，部分關(guān)鍵材料、零部件及配套工藝等，目前仍依賴(lài)進(jìn)口。加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施缺失問(wèn)題，則成為部分車(chē)企在意的事。如同困擾月動(dòng)汽車(chē)的充月問(wèn)題一樣，加氫站的稀缺也是難題�？紤]制氫、儲(chǔ)備、加注等因素，在制氫場(chǎng)所100公里內(nèi)集中布局加氫站比較科學(xué)合理。但在一些業(yè)界人士看來(lái)，合規(guī)的公共加氫站用地一般為3-5畝，企業(yè)想要拿下土地難度頗高。同時(shí)，加氫站的投資建設(shè)成本極高，一座中型加氫站至少需要投資上千萬(wàn)元。

整體而言，氫燃料汽車(chē)暫未進(jìn)入預(yù)想的大規(guī)模上升期。迄今，多數(shù)車(chē)企仍將新能源汽車(chē)的發(fā)展重心放在純?cè)聞?dòng)汽車(chē)上，且短期內(nèi)不會(huì)改變此方向。換句話(huà)說(shuō)，氫燃料汽車(chē)尚處大規(guī)模商業(yè)化的導(dǎo)入階段，要作為乘用車(chē)走進(jìn)尋常百姓家依然任重道遠(yuǎn)。因而，氫能的應(yīng)用牽扯到一系列的綜合技術(shù)，從材料到運(yùn)輸、加氫乃至后運(yùn)行的全生命周期，需要一個(gè)清晰的操作路徑，頂層設(shè)計(jì)尤為重要。然而，氫燃料月池產(chǎn)業(yè)鏈上的問(wèn)題，不能抹殺氫能生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)越性。中國(guó)工程院院士衣寶廉坦言，氫燃料汽車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利還需5年左右時(shí)間，大幅提高則要到2025-2030年。在以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以企業(yè)為核心、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)模式下，氫燃料月池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用也有望駛?cè)肟燔?chē)道。