橋梁伸縮裝置型號：橋梁伸縮裝置按照性能及安裝方法可以分為：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型數(shù)模式橋梁伸縮縫裝置,是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫裝置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸縮縫裝置適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫, GQF-MZL型伸縮縫裝置是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數(shù)式橋梁伸縮縫裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁.

      公路橋梁伸縮裝置分為：模數(shù)式橋梁伸縮裝置和KS伸縮裝置以及TST彈塑體伸縮裝置 模數(shù)式橋梁伸縮裝置分為：GQF-C型橋梁伸縮裝置、GQF-MZL型橋梁伸縮裝置

     GQF-C型橋梁伸縮裝置特點：建筑高度低，國產熱軋整體成型異型鋼材高度僅50mm，結構簡單，安裝方便，具有明顯的可靠性、舒適性和耐久性。既方便舊伸縮裝置更換，又可供新橋時選用。 橋梁伸縮裝置選用原則：橋面鋪裝層厚度大于等于80mm　伸縮量小于等于80mm

     GQF-MZL型橋梁伸縮裝置特點：由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構件組成的系列伸縮裝置。該伸縮裝置的承重結構和位移控制系統(tǒng)分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時安全，又能達到位移均勻，使所有中梁在一個位移控制箱內均支承在同一根垂直橫梁上的傳統(tǒng)作法，這樣對大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數(shù)量，使位移控制箱體積減小到最小范圍，節(jié)約了鋼材。該結構還克服了斜向支承式伸縮裝置要求加工和組裝精度相當高的苛刻條件，否則四連桿結構極易出現(xiàn)自鎖現(xiàn)象，影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。該結構各連接處均采用既能轉動又能滑動結構。所以，對彎、坡、斜、寬橋梁適應能力強，可滿足各種橋梁結構使用要求。

      模數(shù)式彈性逢彈性體選用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構件組成，適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數(shù)式彈性設備可按必定模數(shù)恣意組拼，從80mm的單縫到1200mm的多縫，當彈性量≥1200mm時，可按規(guī)劃要求在工廠加工制造橋梁彈性縫是一種設置于橋梁上部結構活動端、橋面斷縫處的彈性設備。 設備彈性設備的作用是用以保證上部結構在溫度改動、混凝土縮短和徐變，以及荷載作用下，在該處的變位能夠完結，而不發(fā)生額外的附加內力，并能保證行車平順。一般國內的橋梁彈性縫都設置在上部結構的活動端和橋臺，以及各聯(lián)（孔）上部結構聯(lián)接處。一般公路橋在車行道和人行道上沿橋的橫方向通長設置，欄桿在接縫處亦須間斷以保證結構的安閑變位，防止拉裂。 在接縫處的橋面防水層仍應妥善鋪設，防止雨水腐蝕承重結構。如選用敞口式的橋梁彈性縫，還應考慮便于根除污物，并在縫下設置截水和引水設備，使積水排出橋外。

      國內的中型、大型鐵路橋同理也需設彈性縫，在道碴橋面中，應考慮防止道碴掉落縫中的方法 目前，橋梁伸縮縫問題仍在探究研討中，為了改善路面和橋面平整度，使行車溫馨平安，除了改動橋型加大孔聯(lián)長度減少伸縮縫數(shù)量外，還應對伸縮縫的設計選型、資料以及施工質量加以足夠注重。

       橋梁伸縮安裝的功用及分類橋梁伸縮安裝又簡稱為伸縮縫，主要由傳力支承體系和位移控制體系組成，它的主要功用一是將車輛垂直和程度荷載經過支承構造傳送到梁體，二是順應橋梁縱、橫位移的變化和梁端翹曲發(fā)作的轉角變化。 按運用的資料和用處，伸縮縫可分為純橡膠式、板式、組合式橡膠伸縮縫和模數(shù)式伸縮縫。板式伸縮安裝的伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼組成，適用于伸縮量（以下的普通橋梁；組合式伸縮安裝的伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量的普通橋梁