山西太原鐵路道口板廠家

混凝土是水泥（通常硅酸鹽水泥）與骨料的混合物。當加入一定量水分的時候，水泥水化形成微觀不透明晶格結(jié)構(gòu)從而包裹和結(jié)合骨料成為整體結(jié)構(gòu)。通�；炷�土結(jié)構(gòu)擁有較強的抗壓強度。但是混凝土的抗拉強度較低，通常只有抗壓強度的十分之一左右，任何顯著的拉彎作用都會使其微觀晶格結(jié)構(gòu)開裂和分離從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的破壞。而絕大多數(shù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件內(nèi)部都有受拉應(yīng)力作用的需求，故未加鋼筋的混凝土極少被單獨使用于工程。相較混凝土而言，鋼筋抗拉強度非常高，一般在200MPa以上，故通常人們在混凝土中加入鋼筋等加勁材料與之共同工作，由鋼筋承擔其中的拉力，混凝土承擔壓應(yīng)力部分。

混凝土道口板是用作鐵道道口的混凝土制品。由水泥、砂、石、水和外加劑按一定比例 拌和成混合料注入裝有鋼絲或鋼筋、 軌枕配件的組合式模型內(nèi)，采用振動成型或加荷振動成型、蒸汽養(yǎng)護、放松鋼絲或鋼筋、切割道口板端部等制成的混凝土產(chǎn)品。使用壽命長、鋪設(shè)軌道質(zhì)量好、維修工作量少、費用低等優(yōu)點。按配筋方式分為鋼筋混凝土軌枕和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕；按預(yù)應(yīng)力施加方式分為先張法、后張法和連續(xù)配筋法等。

鐵路平交道口是鐵路與公路交匯的重要措施，是鐵路線路的附屬設(shè)備，同時也是鐵路線路中的薄弱環(huán)節(jié)是鐵路設(shè)備管理的重點。鐵路穿行于，與公路頻繁相交，平交道口多達處，道口的狀態(tài)和質(zhì)量對物流系統(tǒng)的安全運行具有重要影響。

鐵路道口的內(nèi)在結(jié)構(gòu)和施工質(zhì)量好壞，對于火車是否安全通過道口，汽車能否順利橫穿鐵路線路影響很大。就傳統(tǒng)鐵路平交道口的設(shè)計，施工技術(shù)和實際使用情況來看，傳統(tǒng)的道口結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)已相對落后，道口處鐵路容易發(fā)生道床病害、表面道口板容易破損變形，需要經(jīng)常維修且維修費用逐年增加，已難適應(yīng)車輛大型化、重型化的需要。因此，鐵路平交道口的結(jié)構(gòu)應(yīng)隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流負荷不斷加大的需要而加以改良創(chuàng)新，消除各種事故隱患，以提高道口通過能力，確保鐵路、公路運輸順利，安全運行。

混凝土整體道口板是一項重要的鐵路器材，隨著鐵路平交道口建設(shè)的不斷發(fā)展和重載鐵路的需要，作為鐵路重要器材之一的混凝土整體道口板產(chǎn)品不斷升級換代，預(yù)應(yīng)力混凝土整體道口板的生產(chǎn)工藝越來越完善，混凝土整體道口板的鋪設(shè)技術(shù)和養(yǎng)路維修技術(shù)及設(shè)備配套更加完善，而且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性能、生產(chǎn)工藝技術(shù)裝備水平、產(chǎn)品質(zhì)量等方面均逐步達到先進水平。