道口鋪面生產(chǎn)廠家，江蘇鋼筋混凝土道口鋪面板廠家

整體道口板，道口板廠家，鋼筋混凝土道口板，混凝土整體道口板，鐵路砼道口板

港區(qū)內(nèi)鐵路道口分布密集，傳統(tǒng)的道口板都以橡膠道口板和普通鋼筋混凝土道口板為主，但現(xiàn)場(chǎng)雨水的浸泡以及重載車(chē)輛的碾壓使得傳統(tǒng)道口板破損變形，鋼軌枕木逐漸磨損失效，使道口維修工作量變大，影響了鐵路的行車(chē)安全。隨著港口貨物吞吐量的不斷增長(zhǎng)，要求鐵路線路有更強(qiáng)的承載能力，傳統(tǒng)的鐵路道口板已不能滿足港口物流運(yùn)輸發(fā)展的需要，我公司研發(fā)生產(chǎn)了一種新型鋼筋混凝土整體道口板，該道口板承載能力強(qiáng)、維護(hù)成本低，安全性高壽命長(zhǎng)，在港口、鐵路道口、鋼廠平交道口使用效果較好，目前，該整體道口板在逐步代替橡膠道口板，為鐵路道口的安全運(yùn)輸提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

鐵路平交道口用鋼筋混凝土整體道口板，包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)、鋼軌、承軌槽,在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上表面縱向設(shè)置兩條承軌槽，鋼軌通過(guò)預(yù)埋的固定螺栓固定在承軌槽中；在鋼軌內(nèi)側(cè)預(yù)埋固定螺栓,固定鋼軌；在鋼筋混凝土基礎(chǔ)的上表面預(yù)埋有布置成格狀的角鋼架；在承軌槽的底部還預(yù)埋有吊環(huán)。鋼筋混凝土整體道口板使鋼軌與承軌槽外側(cè)之間不再有間隙,減小承軌槽的寬度,降低維修難度,公路過(guò)車(chē)更順暢；增加整體道口板的表面剛度,延長(zhǎng)使用壽命；減少人工成本投入,提高車(chē)輛運(yùn)行效率；同時(shí)利于吊運(yùn)安裝；外形美觀大方。

鋪設(shè)鋼軌和道口兩端線路順接段要求：

1、道口板兩端范圍，按彈性過(guò)渡要求在兩側(cè)各6米范圍內(nèi)加密軌枕數(shù)量（選用混凝土寬枕），6米范圍內(nèi)鋪設(shè)鋼筋混凝土枕不少于10根。

2、加密順接段軌面要求略高于道口板軌面2～3mm，并且采用機(jī)搗的方法搗固兩端線路，在道口板鋪設(shè)后的十五天內(nèi)不間斷地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，直至軌面達(dá)到穩(wěn)定為止。

3、鋼軌聯(lián)結(jié)完畢軌縫無(wú)誤后再上扣件。上扣件前必須做到對(duì)螺栓道釘進(jìn)行涂油處理。

4、撤除防護(hù)后聯(lián)系進(jìn)車(chē)壓道（有條件壓道）。

5、通車(chē)壓道后再一次上緊全部扣件。

6、聯(lián)結(jié)鋼板焊接好以后及時(shí)回填兩側(cè)公路溝槽，有條件的及時(shí)做好兩側(cè)公路部分的過(guò)渡段，過(guò)渡段路面要求略高于道口板上平面（可避免汽車(chē)對(duì)道口板的沖擊）。

平交道口鋪面板適用鐵路與公路平交道口，以及車(chē)站站臺(tái)、車(chē)站行李車(chē)通道、貨場(chǎng)、車(chē)輛段檢修車(chē)間內(nèi)、外用線等場(chǎng)所，鋪面板可提高貨物車(chē)輛的運(yùn)輸能力，減少平交道口維修頻次，避免因機(jī)動(dòng)車(chē)輛熄火、打滑而引發(fā)的鐵路運(yùn)輸交通安全事故。無(wú)論從安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、社會(huì)效益等各個(gè)方面都值得推廣應(yīng)用。減少“平改立”的資金投入，社會(huì)效益極高。

鐵路平面交叉道口整體道床投入使用，其平穩(wěn)度高、堅(jiān)固耐用、維修方便、幾何尺寸穩(wěn)定等特點(diǎn)，解決了冬季冰凍及雨水造成的軌道變形的病害難題，較以往的瀝青混凝土、橡膠道床及枕木道床，既節(jié)約了成本一倍以上，同時(shí)也延長(zhǎng)了使用周期一倍以上，且通車(chē)平穩(wěn)度大大提高。公司以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、工程、服務(wù)和精益求精的鑄造品質(zhì)贏得了廣大用戶的信賴與贊譽(yù)，在鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和發(fā)展中發(fā)揮了重要的作用。