鐵路道口鋪面，混凝土整體鋪面，鐵路道口整體道口鋪面，鐵路平交道口鋪面，混凝土整體道口鋪面

鐵路平交道口是鐵路與公路交匯的咽喉部位，擔(dān)負(fù)著鐵路與公路雙重運輸任務(wù)，其技術(shù)狀態(tài)的優(yōu)劣、維修工作量的大小，都直接影響運輸效率和行車安全，是鐵路線路中的薄弱環(huán)節(jié)，是鐵路設(shè)備管理的重點。

近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公鐵運量逐年增長，特別是礦區(qū)的重型車輛越來越多，越來越重，穿越鐵路道口的頻率和重量都明顯增多，這部分鐵路道口遭到越來越大的機(jī)動車的破壞，傳統(tǒng)的道口鋪面已無法滿足重載、高密度機(jī)動車的通行和鐵路線路的安全穩(wěn)定，這就給道口鋪面提出了新的、更高的要求，道口鋪面質(zhì)量好壞，直接影響到道口設(shè)備及運輸?shù)男熊嚢踩��?/p>

而從傳統(tǒng)平交道口的設(shè)計、施工技術(shù)和實際使用情況來看，道口結(jié)構(gòu)已相對落后.道口處路面凸凹不平、道口狀態(tài)差、鐵路易發(fā)生道床病害、表面道口板容易破損變形，如果道口鋪面受損，道路車輛在通過鋪面時，極易發(fā)生顛簸搖晃，并要對易損鋪面進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)、更換，維修費用也逐年增加，難以適應(yīng)城市與礦區(qū)發(fā)展的需要，對鐵路、公路都造成了極大的干擾。

鋪面不良表現(xiàn)的問題有：（1）道口處翻漿冒泥，污染了道口鋪面；（2）軌道基礎(chǔ)下沉；（3）冬季發(fā)生凍害；（4）道口處鋼軌折斷、傾斜、軌枕連結(jié)失效、鋼軌外仰、軌距及水平變化超限；（5）鋪面破損；（6）道口板；（7）基礎(chǔ)道床強(qiáng)度穩(wěn)固性差等。

引起上述病害主要原因為車輛承重的增加造成道口鋪面及路基承載不足。

為改善礦區(qū)平交道口鋪面不良狀況，開展了多方案設(shè)計、試制和試鋪工作。在改造過程中，對原有的鋪面進(jìn)行了改進(jìn)，鋪設(shè)了各種新型道口鋪面板。

鐵路混凝土整體道口板的主要優(yōu)勢：

1、使用壽命：鐵路道口高強(qiáng)混凝土整體鋪面結(jié)構(gòu)壽命十五年以上。

2、免維護(hù)，穩(wěn)定性好：大型鋼筋混凝土構(gòu)件固有的整體性，板與板之間雙重連接保證：鋼軌的安裝使板與板之間連成一體、板端之間再用鋼板預(yù)埋件焊接，使整個道口鋪面成為一個剛性整體。

3、承載能力：鋪面和鋼軌承載方式重大突破，鋼軌牢固安裝在道口鋪面承軌槽內(nèi)，承軌槽設(shè)計，汽車通過平穩(wěn)。 理論上，每塊整體道口鋪面板可以看作是一根巨型混凝土軌枕”，大大降低了作用于基礎(chǔ)的壓強(qiáng)應(yīng)力。國鐵線路的軸重設(shè)計為25噸，鋼鐵企業(yè)內(nèi)部線路的軸重設(shè)計要滿足45噸。由于它雙向承載軸重均達(dá)45噸以上，正好有效化解了汽車的重載現(xiàn)象。廣泛應(yīng)用于各大鋼廠、礦務(wù)局以及車流量繁忙的國道、省道的鐵路道口上。

4、改善道口線路的翻漿冒泥：道口鋪面的整體性和密實的水穩(wěn)道床，使?jié)B水、吸水、儲水都無法進(jìn)行，從原頭上扼止了由于排水不暢、儲水而造成的翻漿冒泥，有效地改善了這一道口病害

5、快速安裝、即時開通：整體道口鋪面基礎(chǔ)層處理采用干拌混凝土墊層和干砂找平層，鋪面安裝完畢可以馬上開通道口。