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　  混凝土整體鋪面適合鋪設在汽車流量大、超載嚴重的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御超載汽車通過時對道口板和線路道口板的破壞，可做到遠大于線路規(guī)定軸重的設計能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過。

鐵路整體道口鋪面質(zhì)量及技術標準

1、適用于50kg/m的軌道上（直線、曲線、緩和曲線）。

2、整體鋪面高強度砼設計標號為40。

3、尺寸規(guī)格：長度每塊2.5-3m（根據(jù)實際情況定）；寬度2.6-3m；厚度450-500mm。

曲線超高：為平衡列車行駛在平面曲線上鎖產(chǎn)生的離心力，使曲線地段外股高于內(nèi)軌鋼軌。即把曲線外股適當抬高，車身傾斜，車輛中立的水平分力可以抵消離心力，達到內(nèi)外兩股鋼軌手里均勻，垂直磨耗均勻，減小離心加速度，增加旅客的舒適度，提高線路穩(wěn)定性和行車安全。

軌距加寬：在小半徑曲線地段，為使機車能順利通過曲線，減少輪軌磨耗，將曲線內(nèi)軌向曲線中心移動，曲線外軌的位置保持不變。

緩和曲線：曲線外軌超高，不能在圓曲線起始點實現(xiàn)突變，必須有一個順坡的長度，同時，車輛由直線向圓曲線行駛，也需要有一個過渡的范圍。這種用于過渡的曲線稱為緩和曲線。

混凝土強度應達到有關設計文件要求。

靜載抗裂強度、疲勞：整體道口板靜載抗裂強度檢驗彎矩值、整體道口板疲勞強度檢驗彎矩值應符合設計圖紙的要求。整體道口板在靜載抗裂強度檢驗穹矩作用下不應出現(xiàn)裂縫。

整體道口板經(jīng)疲勞試驗，殘余裂縫寬度不應大于0.05mm，疲勞破壞強度應不低于80％的設計破壞強度。

試驗方法：1.砂、石堿活性試驗及混凝土堿含量的評估應按TB10210的規(guī)定進行。2.泥凝土抗壓強度試驗應按GBJ81規(guī)定的方法進行，試件混凝土應與整體道口板相同條件成型和養(yǎng)護。抗壓強度試件應在脫模后進行標準養(yǎng)護。3.整體道口板外觀質(zhì)量和各部尺寸，用刻度1mm的鋼尺或其他專用工具測量。4.整體道口板截面的靜載抗裂強度檢驗應按TB/T1879的規(guī)定進行。5.整體道口板截面的疲勞試驗應按TBT1878的規(guī)定進行。

檢驗規(guī)則:1.制造廠檢驗部門應對原材料、混凝士抗壓強度和整體道口板質(zhì)量負責檢驗。未經(jīng)檢驗的整體道口板不允許出。2.整體道口板應按批檢驗，每批整體道口板應為同一班次、同樣材料和工藝制成的同一型號整體道口板。混凝土脫�？箟簭姸�:外觀質(zhì)量和各部尺寸:整體道口板靜載抗裂強度。