鋼筋混凝土道口預(yù)制板，鐵路鋼筋混凝土整體道口板，鐵路整體道床，整體道口板，整體鋪面，道口鋪面

整體道床本質(zhì)由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等。整體道床具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體性強(qiáng)及表面整潔等諸多優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外鐵路上均已大量使用。

鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預(yù)制板連接構(gòu)成,鋼軌軌面與道口預(yù)制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預(yù)制板上設(shè)承軌槽,槽底設(shè)防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設(shè)在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預(yù)制板上；鋼軌與承軌槽的縫隙設(shè)組合支承墊塊及內(nèi)、外側(cè)橡膠塊填充,并在鋼軌內(nèi)側(cè)設(shè)輪緣槽。

冶金企業(yè)用鐵路具有線路短,道岔多,曲線彎道多,平交道口多,線路布局復(fù)雜等特點(diǎn),加上調(diào)車(chē)作業(yè)技術(shù)性強(qiáng),要求高,混凝土整體道口板承載力上可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計(jì)能力，雙向保證火車(chē)和重型汽車(chē)的安全通過(guò),有效解決繁忙,重載機(jī)動(dòng)車(chē)通行道口的鋪面維修難題,以減小重載車(chē)輛或超限機(jī)動(dòng)車(chē)輛對(duì)道口鋪面的損害,增加了道口鋪面的抗沖進(jìn)性和穩(wěn)定性,提高了設(shè)備質(zhì)量,延長(zhǎng)了道口鋪面的使用壽命,延長(zhǎng)了維修周期。

其實(shí)鐵軌的構(gòu)成并不是單一的，而是復(fù)雜多樣的。常見(jiàn)的鐵路配件有道岔、魚(yú)尾板、軌道壓板等，所選用的道岔配件也是不同的。即便是同一種鐵路配件，使用的方式不同，所帶來(lái)的效果也有很大的差異。下面拿魚(yú)尾板為例，我們跟隨道岔廠家來(lái)了解一下魚(yú)尾板。

魚(yú)尾板俗稱(chēng)道夾板，是一種用于軌道與軌道之間連接使用的連接緊固件，魚(yú)尾板的使用比鋼軌對(duì)焊技術(shù)要省事省工，安裝簡(jiǎn)單快捷，魚(yú)尾板與魚(yú)尾螺栓配套使用。

魚(yú)尾板也有不同的類(lèi)型，輕軌?mèng)~尾板又名道夾板，重軌?mèng)~尾板又名起重軌斜接頭夾板；絕緣?mèng)~尾板全部為絕緣材料制成，是一種高強(qiáng)度復(fù)合材料制成的新型軌道材料；普通鑄鐵魚(yú)尾板有四孔魚(yú)尾板和六孔魚(yú)尾板兩種。

沿螺孔水平軸線的上、下兩側(cè)設(shè)有與軌頭下部相接觸的上工作面，及與軌底上部相接觸的下工作面，所述上工作面后部向上沿伸形成一高于軌面的過(guò)渡段，該過(guò)渡段沿魚(yú)尾板長(zhǎng)度方向形成中間高，兩端低的橋拱形。