鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預制板連接構成,鋼軌軌面與道口預制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預制板上設承軌槽,槽底設防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預制板上；
為了避免鋼筋混凝土結構的裂縫過早出現，充分利用高強度鋼筋及高強度混凝土，設法在混凝土結構或構件承受使用荷載前，通過施加外力，使得構件產生的拉應力減小，甚至處于壓應力狀態(tài)下的混凝土構件。預壓應力用來減小或抵消荷載所引起的混凝土拉應力，從而將結構構件的拉應力控制在較小范圍，甚至處于受壓狀態(tài),以推遲混凝土裂縫的出現和開展，從而提高構件的抗裂性能和剛度。
優(yōu)點：
1、抗裂性好，剛度大。由于對構件施加預應力，大大推遲了裂縫的出現，在使用荷載作用下，構件可不出現裂縫，或使裂縫推遲出現，所以提高了構件的剛度，增加了結構的耐久性。
2、節(jié)省材料，減小自重。其結構由于須采用高強度材料，因此可減少鋼筋用量和構件截面尺寸，節(jié)省鋼材和混凝土，降低結構自重，對大跨度和重荷載結構有著明顯的優(yōu)越性。
3、可以減小混凝土梁的豎向剪力和主拉應力。預應力梁混凝土梁的曲線鋼筋（束）可以使梁中支座附近的豎向剪力減�。挥钟捎诨炷两孛嫔项A應力的存在，使荷載作用下的主拉應力也就減小。這利于減小梁的腹板厚度，使預應力混凝土梁的自重可以進一步減小。
4、提高受壓構件的穩(wěn)定性。當受壓構件長細比較大時，在受到一定的壓力后便容易被壓彎，以致喪失穩(wěn)定而破壞。如果對鋼筋混凝土柱施加預應力，使縱向受力鋼筋張拉得很緊，不但預應力鋼筋本身不容易壓彎，而且可以幫助周圍的混凝土提高抵抗壓彎的能力。
5、提高構件的耐疲勞性能。因為具有強大預應力的鋼筋，在使用階段因加荷或卸荷所引起的應力變化幅度相對較小，故此可提高抗疲勞強度，這對承受動荷載的結構來說是很有利的。
6、預應力可以作為結構構件連接的手段，促進大跨結構新體系與施工方法的發(fā)展。
預力混凝土軌枕就是在木枕的基礎上，將材料換為混凝土并施加預應力的軌枕�，F階段我國鐵路建設事業(yè)正處于快速發(fā)展時期，這一時期加強對預應力混凝土軌枕生產工藝的研究不僅有利于混凝土軌枕結構耐久性的提高，同時對于延長軌枕使用壽命也有十分積極的促進意義。在頒布的《預應力混凝土枕Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型》中明確規(guī)定，軌枕生產應以硬質潔凈的砂子為主，含泥量要保持在1.5%范圍內，其他方面的技術標準須與《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》相一致。
