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單動電動轉(zhuǎn)轍機(jī) ZD6-D電動轉(zhuǎn)轍機(jī)

  • 發(fā)布時(shí)間:2024-06-18 09:31:52,加入時(shí)間:2018年06月13日(距今2750天)
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電動轉(zhuǎn)轍機(jī)概述

ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)是當(dāng)下用量大的轉(zhuǎn)轍機(jī)之一,用于鐵路電氣集中,調(diào)度集中的站場,單動電動轉(zhuǎn)轍機(jī) ZD6-D電動轉(zhuǎn)轍機(jī)地面監(jiān)控終端提供視頻語音信令和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃數(shù)四位一體同步展示,對執(zhí)行調(diào)車作業(yè)過程進(jìn)行智能化管控,上述采集人員和調(diào)機(jī)位置用于視頻跟蹤拍攝,沒有用于基于位置的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)自動提示進(jìn)路與股道防護(hù)設(shè)備或調(diào)車作業(yè)計(jì)劃沖突的警風(fēng)險(xiǎn)聯(lián)控自動觸發(fā)。,目標(biāo)場區(qū)信號操作人員通過計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)排列至目標(biāo)場區(qū)的進(jìn)路,監(jiān)控中心自動檢驗(yàn)進(jìn)路沖突,發(fā)現(xiàn)沖突及時(shí)向信號操作人員調(diào)車組人員和司機(jī)警,當(dāng)無沖突且進(jìn)路鎖閉后,目標(biāo)場區(qū)信號操作人員選擇轉(zhuǎn)場越區(qū)同意信息后,跳轉(zhuǎn)到步驟;蛴秒娏刂频啦頎顟B(tài)的場所,用來改變道岔開通方向,鎖閉道岔尖軌、反映尖軌位置狀態(tài)的設(shè)備,是實(shí)現(xiàn)有軌運(yùn)輸現(xiàn)代化和自動化的重要基礎(chǔ)設(shè)備。 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)可擠型、不可擠型和適應(yīng)雙機(jī)牽引方式的不同產(chǎn)品,的滿足了鐵路各種道岔的不同需要

電動轉(zhuǎn)轍機(jī)介紹

ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)用于鐵路、城市軌道交通、地方鐵路,ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)適用于時(shí)速120km/h以下的普通單開道岔和復(fù)式交道岔,根對道岔的保護(hù)方式為可擠和不可擠型兩種;根對道岔的鎖閉方式又可為單鎖閉和雙鎖閉。單動電動轉(zhuǎn)轍機(jī) ZD6-D電動轉(zhuǎn)轍機(jī)是指信號操作人員排列的進(jìn)路與調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的作業(yè)地點(diǎn)不一致進(jìn)路鎖閉的判斷方法為將若干個(gè)連續(xù)的白色軌道區(qū)段判斷為處于鎖閉狀態(tài)的進(jìn)路每一個(gè)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃對應(yīng)兩條進(jìn)路,進(jìn)入股道的進(jìn)路和離開股道的進(jìn)路對于進(jìn)入股道進(jìn)路。,伺服模組通過氣缸推動安裝機(jī)構(gòu)伸出,膨脹螺釘接觸巖壁,系統(tǒng)啟動錘擊機(jī)構(gòu),將膨脹螺釘錘入巖壁,安裝至設(shè)定時(shí),到位檢測開關(guān)檢測到位,膨脹螺釘錘入工具停止,氣缸退回,膨脹螺釘安裝完成擰緊螺母時(shí),氣缸推動擰緊機(jī)構(gòu)伸出,擰緊機(jī)構(gòu)受壓力自動啟動。它可以單機(jī)牽引道岔,也可以通過系列中不同型號轉(zhuǎn)轍機(jī)的相互匹配實(shí)現(xiàn)雙機(jī)牽引道岔,從而滿足不同道岔的需要。

電動轉(zhuǎn)轍機(jī)主要結(jié)構(gòu)

ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)根道岔使用狀態(tài)的要求,各型號的配置略有不同,單動電動轉(zhuǎn)轍機(jī) ZD6-D電動轉(zhuǎn)轍機(jī)為了對安裝在連接桿上的病害探測裝置的位置進(jìn)行微調(diào),在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施方式中,,連接桿通過副臂安裝在中轉(zhuǎn)座上,副臂的一端與連接桿可轉(zhuǎn)動地連接,副臂的另一端與中轉(zhuǎn)座可轉(zhuǎn)動地連接,具體地,副臂與中轉(zhuǎn)座之間通過軸承連接。,以及第二隨動液壓缸在升降桿上的鉸接位置與鉸接軸之間的位置不同,隨動液壓缸和第二隨動液壓缸的有桿腔和無桿腔之間的連通關(guān)系可以做適應(yīng)性調(diào)整,在本實(shí)用新型中,為了方便操作安裝在吊籃內(nèi)的隧道病害檢測設(shè)備和或隧道病害整治設(shè)備,地。,模擬駕駛過程系統(tǒng)核心流程以及聲音流程如圖,系統(tǒng)核心流程,通過建立與真實(shí)動車組列車一致的數(shù)學(xué)模型,模擬列車的電路氣路和機(jī)械邏輯,模擬列車的牽引制動特性列車運(yùn)行模型地融入模擬軟件之中。主要由電動機(jī)、減速器、摩擦連接器,自動開閉器,主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器,底殼及機(jī)蓋等組成

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