鐵路與道路平面交叉通常稱(chēng)為鐵路平交道口，簡(jiǎn)稱(chēng)道口。道口一般設(shè)置在鐵路線路等級(jí)較低，道路交通量小，地勢(shì)平坦，了望條件好的地點(diǎn)。鐵路車(chē)站內(nèi)有接發(fā)列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)，為了避免干擾，防止事故，原則上不應(yīng)設(shè)置道口。

預(yù)制混凝土整體道口板是在工廠或工地預(yù)先加工制作混凝土道口板的工藝。采用預(yù)制混凝土整體道口板進(jìn)行裝配化施工，具有節(jié)約勞動(dòng)力、克服季節(jié)影響、便于常年施工等優(yōu)點(diǎn)。推廣使用預(yù)制混凝土構(gòu)件，是實(shí)現(xiàn)混凝土制品生產(chǎn)工業(yè)化的重要途徑之一。

經(jīng)過(guò)制備、組裝、清理并涂刷過(guò)隔離劑的模板內(nèi)安裝鋼筋和預(yù)埋件后，即可進(jìn)行道口板的成型。成型工藝主要是平模機(jī)組流水工藝，生產(chǎn)線一般建在廠房?jī)?nèi)，在道口板模具內(nèi)布筋后，用吊車(chē)將模板吊至指定工位，利用澆灌機(jī)往模內(nèi)灌筑混凝土，經(jīng)振動(dòng)梁（或振動(dòng)臺(tái)）振動(dòng)成型后，再用吊車(chē)將模板連同成型好的構(gòu)件送去養(yǎng)護(hù)。這種工藝的特點(diǎn)是主要機(jī)械設(shè)備相對(duì)固定，模板借助吊車(chē)的吊運(yùn)，在移動(dòng)過(guò)程中完成構(gòu)件的成型。

冶金企業(yè)鐵路鋼筋混凝土平交道口,由鋼軌、鋼筋混凝土道口預(yù)制板連接構(gòu)成,鋼軌軌面與道口預(yù)制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預(yù)制板上設(shè)承軌槽,槽底設(shè)防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設(shè)在螺旋道釘上的w型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預(yù)制板上；鋼軌與承軌槽的縫隙設(shè)組合支承墊塊及內(nèi)、外側(cè)橡膠塊填充,并在鋼軌內(nèi)側(cè)設(shè)輪緣槽,內(nèi)、外側(cè)橡膠塊上表面與鋼軌軌面、道口預(yù)制板頂面平齊。

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