港口鐵路專線的作用‌

直接連接港口與鐵路干線，減少貨物中轉環(huán)節(jié)，縮短運輸時間，實現“門到門”運輸，降低企業(yè)物流成本‌。

通過鐵路專線與公路、水路聯運協同，打通“蕞后一公里”，優(yōu)化多式聯運網絡布局，大幅提升港口集疏運能力‌。‌

加強港口城市與內陸地區(qū)的經濟聯系，推動沿線產業(yè)發(fā)展（如鋼鐵、能源、制造業(yè)等），創(chuàng)造就業(yè)機會，帶動區(qū)域經濟協同升級‌。

港口鐵路專線通過擴大港口腹地輻射范圍，提升大宗商品流通效率，助力港口成為區(qū)域供應鏈核心節(jié)點‌。‌

鐵路運輸相比公路能耗更低，污染物排放減少約77.4%，推動物流體系向低碳化轉型‌。

通過“公轉鐵”“鐵水聯運”模式，緩解公路運輸壓力，降低全社會物流總成本，助力實現“雙碳”目標‌。‌

港口鐵路平交道口是鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，也是鐵路線的薄弱環(huán)節(jié)，管理的重點，隨著汽運車輛大型化、重型化的發(fā)展，港口道口處鐵路容易發(fā)生道床損壞問題，道口鐵路正常狀態(tài)難以保持，需要經常維修。汽車通過時產生的沖擊力，間接作用在線路的鐵軌上，理論上，超過線路規(guī)定軸重的重型機動車應禁止通過鐵路路口，但目前現狀，大量重型機動車超載以后的實際軸重，已遠遠超過線路、鐵軌承載力的設計規(guī)定，車輛通過時沖擊道口而造成對線路的破壞力，會損壞線路。

在鐵路平交道口平臺路面大修中,采用預制鋼筋混凝土道口板鋪設路面的方法,解決了鐵路平交道口養(yǎng)護中影響正常交通的施工問題,具有實用性.對鐵路養(yǎng)護部門的推廣應用具有重要意義.

鐵路鋼筋混凝土整體道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預制板連接構成,鋼軌軌面與道口預制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預制板上設承軌槽,槽底設防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預制板上；鋼軌與承軌槽的縫隙設組合支承墊塊及內、外側橡膠塊填充,并在鋼軌內側設輪緣槽,內、外側橡膠塊上表面與鋼軌軌面、道口預制板頂面相平齊。

沿海主要港口、大型工礦企業(yè)鐵路專用線接入比例達85%，強化港口與全國鐵路網的銜接能力，支撐“一帶一路”等國家戰(zhàn)略實施‌。

為能源、化工、制造業(yè)等產業(yè)提供穩(wěn)定高效的運輸保障，增強企業(yè)市場競爭力，推動實體經濟高質量發(fā)展‌。