正常情況下，如果曲軸箱氣體氣壓正常，因加機(jī)油口蓋的單向限壓、卸壓作用，氣體很少從氣門室蓋加機(jī)油口沖出，現(xiàn)在這里冒氣，這說明此時曲軸箱里氣體壓力，超過限壓
那么，是什么原因造成曲軸箱氣體壓力過高呢 該機(jī)曲軸箱氣體壓力的控制，主要是由強(qiáng)制通風(fēng)裝置，結(jié)合加機(jī)油口蓋來進(jìn)行的。曲軸箱里面的氣體，受到氣缸高壓燃?xì)庑孤┘尤耄鞍l(fā)動機(jī)工作時的高溫加熱，壓力很快，由于進(jìn)氣管的負(fù)壓，通過強(qiáng)制通風(fēng)裝置不斷將氣體抽進(jìn)進(jìn)氣管作為進(jìn)氣一部分，加機(jī)油口蓋輔助卸壓，曲軸箱里面的氣體壓力被減弱，穩(wěn)定在較低的水平。如果控制失效，氣體壓力就會升高導(dǎo)致異常，這對增壓柴油機(jī)來講，因其氣缸工作壓力、溫度
既然加機(jī)油口蓋正常，那么很大的可能是強(qiáng)制通風(fēng)裝置失效。但前面已經(jīng)檢查過，強(qiáng)制通風(fēng)裝置是的。再次試車的時候，松開強(qiáng)制通風(fēng)裝置的進(jìn)氣管，發(fā)現(xiàn)沒有吸力，如果正常，這是通向渦輪增壓器進(jìn)氣管的，應(yīng)該吸力很大才對，有絲絲的氣流聲的。將強(qiáng)制通風(fēng)裝置出氣管和增壓器進(jìn)氣管的連接管處松開，同樣沒有進(jìn)氣吸力，用大拇指按住增壓器上和連接管相連的金屬管一端，也絲毫沒有吸力。難道是金屬管堵塞了 用螺絲刀往管里一捅，好像有橡膠一樣的東西擋住，拆下一看，原來真是有橡膠在里面，而且把整個管都堵塞死了。
何來的橡膠增壓器進(jìn)氣管是橡膠管，和金屬管通過注塑成型連在一起，本來金屬管要通的，來自強(qiáng)制通風(fēng)裝置的氣體才能被增壓器抽進(jìn)進(jìn)氣管，曲軸箱的氣體壓力才能下降。在制造注塑時由于其它原因，剛好讓橡膠堵住了金屬管，而事后又沒有檢查，變成了不通氣的廢品，也造成一連串發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的故障。發(fā)動機(jī)工作時，曲軸箱里面的空氣沒有被抽到增壓器進(jìn)氣管里，在受熱、竄氣等作用下，壓力不斷升高，讓增壓器潤滑回油不暢，回油壓力，過高的回油壓力迫使回油從增壓器油封處泄漏到進(jìn)、排氣管，冒藍(lán)、黑色煙燒機(jī)油。
用燒紅的鐵棒，伸進(jìn)金屬管，將里面的橡膠烙開，清除干凈，完全暢順，通氣，將增壓器安裝回去后，試車發(fā)現(xiàn)，故障完全排除。DEZGK [email protected]
柴油機(jī)噴油嘴（見圖1）是由噴油器體、挺桿、噴油嘴偶件、調(diào)壓彈簧等件組成。工作時噴油泵將高壓燃油從噴油器進(jìn)油管接頭、經(jīng)噴油器體和針閥體中的油道進(jìn)入針閥體中部的環(huán)形高壓油腔，油壓作用在針閥中部的承壓斜面上并形成一個向上的軸向推力，當(dāng)此推力超過調(diào)壓彈簧的壓力時、針閥便上移，燃油通過閥體底部的4 個噴孔，以霧化狀態(tài)噴入燃燒室內(nèi)。當(dāng)供油中斷、油流壓力下降，針閥在調(diào)壓彈簧作用下迅速回位，針閥下部的密封錐面緊壓在針閥體的密封錐面上并將噴孔關(guān)閉，燃油停止噴射。
