噴油嘴的常見故障及其檢修方法如下:

噴油嘴不噴油。應(yīng)檢查油路中是否有空氣，若有空氣及時(shí)排除；輸油泵供油是否正常；燃油系統(tǒng)是否漏油；噴油針閥是否卡死在針閥孔中。時(shí)拆檢清洗予以修復(fù)。

密封錐面磨損。一般閥體錐角為59°，而針閥錐角為60°，接觸面寬度為0.2～0.3mm。若進(jìn)入噴油嘴的燃油內(nèi)含有微粒機(jī)械雜質(zhì)，其錐面表面就會(huì)磨出溝痕，接觸帶增寬，燃油便從座面處泄漏滴油，造成焦結(jié)積碳，起動(dòng)困難、冒黑煙、功率下降、油耗增加。應(yīng)經(jīng)常清洗養(yǎng)護(hù)，時(shí)更換新件。

針閥導(dǎo)向表面磨損。針閥體配合間隙很小，僅為0.002～0.004mm，若兩零件表面有塵土及機(jī)械雜質(zhì)侵入，就會(huì)破壞導(dǎo)向表面的幾何精度和光潔度，接觸面產(chǎn)生壓力和瞬時(shí)高溫，致使表面發(fā)生黏著磨損而卡死。遇此情況應(yīng)予以更換新件。

軸針和噴孔磨損。燃油以較高壓力和速度沖刷，是造成針閥軸針和閥體噴孔磨損的主要形式。同時(shí)軸針的噴頭部分伸入到燃燒室與燃燒氣體接觸，使之表面變脆，而產(chǎn)生剝落或梳狀溝痕，軸針頭由原來圓柱形變?yōu)閳A錐形，噴孔孔徑也磨損增大，失去了正圓形，均導(dǎo)致噴油壓力下降，噴霧質(zhì)量惡化和噴油時(shí)間縮短，應(yīng)予換件修復(fù)。9SFGK

調(diào)壓彈簧彈力不足。使噴油器噴射壓力過低，燃油霧化而無法調(diào)整，甚至氣缸內(nèi)壓縮氣體頂開噴油器針閥，經(jīng)回油管到高壓油泵，導(dǎo)致不泵油而使柴油機(jī)熄火。對(duì)此應(yīng)更換新調(diào)壓彈簧，在無新調(diào)壓彈簧可換的情況下，可在原調(diào)壓彈簧與調(diào)壓彈簧座間，加一個(gè)厚度適宜的小墊圈，用以增加彈簧的預(yù)緊力來解決彈力不足的問題。

5.出油閥偶件磨損滴油故障實(shí)例

一臺(tái)NJD433A型柴油機(jī)排氣管，有時(shí)會(huì)間斷無節(jié)奏地冒白煙，同時(shí)運(yùn)行無力，但是停車加大油門后，又有所好轉(zhuǎn)。該故障多是由于供油系統(tǒng)竄入氣體，使噴油泵供油量減少所致。當(dāng)松開噴油泵上的放氣螺釘時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)有帶有氣泡的柴油向外噴出。

發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中，從噴油泵泵出的高壓柴油往往會(huì)夾帶一些雜質(zhì)進(jìn)入噴油嘴，并黏附在針閥體的密封錐面上，使其密封不嚴(yán)。由于燃燒室內(nèi)高壓、高溫氣體的燒蝕，再加上燃油中機(jī)械雜質(zhì)的頻繁沖刷，針閥與針閥體的密封環(huán)面出現(xiàn)麻點(diǎn)和凹坑，致使噴油嘴針閥與針閥體之間的密封性能因磨損而惡化，于是可能會(huì)出現(xiàn)上述故障。

出油閥圓柱形的減壓帶與閥座配合部位磨損，且減壓帶和閥座上端磨成錐形，配合間隙超限，當(dāng)噴油泵工作時(shí)，減壓帶就不會(huì)全部露出閥座，從而提高了高壓油管的殘余應(yīng)力，破壞了整個(gè)油管的工作。若出油閥的密封性被破壞，將造成高壓油管往回漏油，使高壓油管停止供油時(shí)的油壓降低。在第二次噴油時(shí)，為使油管內(nèi)的油壓提高到噴射的壓力，則要求有較多時(shí)間，這樣噴油時(shí)間滯后，同時(shí)因漏油，供油量也會(huì)減少。停止供油時(shí)，油壓油管內(nèi)由于剩余油壓過高，致使噴油嘴滴油。

一：將主油道穩(wěn)壓閥松開，放掉主油道內(nèi)部的柴油，防止流入曲軸箱。

二：首先一定要把氣門室拆掉，

然后拆掉高壓油管，并將噴油器接頭封住，防止雜質(zhì)進(jìn)去。